1 緒論
1．1 中心區(qū)及其結(jié)構(gòu)構(gòu)成要素
1．1．1 中心區(qū)概念內(nèi)涵
1．1．2 中心區(qū)空間界定
1．1．3 中心區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)成
1．2 相關(guān)研究綜述
1．2．1 從宏觀區(qū)域?qū)用嫜芯康乩砗诵目臻g的結(jié)構(gòu)模型
1．2．2 從中觀城市層面研究城市核心空間的結(jié)構(gòu)模型
1．2．3 從微觀中心區(qū)層面研究核心空間的結(jié)構(gòu)模型
1．2．4 相關(guān)研究評述
1．3 極核結(jié)構(gòu)現(xiàn)象在中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演替
1．3．1 中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展階段
1．3．2 中心區(qū)向極核結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢
1．3．3 中心區(qū)的極核結(jié)構(gòu)現(xiàn)象
1．4 研究目的及意義
1．4．1 研究目的
1．4．2 研究意義
1．5 研究方法及技術(shù)路線
1．5．1 研究方法
1．5．2 研究技術(shù)路線

2 中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)現(xiàn)象的理論分析
2．1 中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)空間演化的驅(qū)動機制
2．1．1 外部空間集聚帶動力
2．1．2 內(nèi)部產(chǎn)業(yè)升級推動力
2．1．3 中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)演化的驅(qū)動機制
2．2 驅(qū)動機制作用下形成中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)的空間效應(yīng)
2．2．1 中心區(qū)與外圍的集散對流效應(yīng)
2．2．2 硬核的循環(huán)累積關(guān)聯(lián)演替效應(yīng)
2．2．3 陰影區(qū)消解的結(jié)構(gòu)洞演替效應(yīng)
2．2．4 輸配體系的扁平網(wǎng)絡(luò)演替效應(yīng)
2．3 驅(qū)動機制作用下中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)理論模型
2．3．1 中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)的理論模型
2．3．2 極核圈層
2．3．3 外圍圈層
2．3．4 交通輸配體系

3 亞洲中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)發(fā)展態(tài)勢分析
3．1 亞洲城市中心區(qū)發(fā)展概述
3．1．1 亞洲的特殊性及研究價值
3．1．2 研究范圍即案例選擇
3．2 成熟型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)
3．2．1 日本東京都心中心區(qū)
3．2．2 日本大阪御堂筋中心區(qū)
3．3 發(fā)展型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)
3．3．1 新加坡海灣一烏節(jié)中心區(qū)
3．3．2 韓國首爾江北中心區(qū)
3．3．3 中國香港港島中心區(qū)
3．3．4 中國上海人民廣場中心區(qū)

4 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的空間形態(tài)解析
4．1 建筑高度形態(tài)解析
4．1．1 建筑高度分布特征
4．1．2 建筑高度的空間波動特征
4．1．3 街區(qū)平均層數(shù)空間特征
4．2 建筑密度形態(tài)解析
4．2．1 建筑密度的數(shù)值特征解析
4．2．2 建筑密度空間分布特征解析
4．3 建設(shè)強度形態(tài)解析
4．3．1 建設(shè)強度數(shù)值特征解析
4．3．2 建設(shè)強度空間分布特征解析
4．4 空間形態(tài)模式總結(jié)
4．4．1 成熟型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)空間模式
4．4．2 發(fā)展型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)空間模式

5 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的功能結(jié)構(gòu)解析
5．1 功能構(gòu)成解析
5．1．1 用地功能構(gòu)成解析
5．1．2 建筑功能構(gòu)成解析
5．2 功能布局解析
5．2．1 服務(wù)類功能布局解析
5．2．2 其余功能分布解析
5．3 功能形態(tài)解析
5．3．1 各功能的高度形態(tài)
5．3．2 各功能的密度形態(tài)
5．3．3 各功能的強度形態(tài)
5．4 極核結(jié)構(gòu)現(xiàn)象中心區(qū)的功能結(jié)構(gòu)
5．4．1 成熟型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的功能結(jié)構(gòu)
5．4．2 發(fā)展型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的功能結(jié)構(gòu)

6 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的交通系統(tǒng)解析
6．1 道路交通系統(tǒng)解析
6．1．1 道路交通系統(tǒng)基本情況分析
6．1．2 道路交通系統(tǒng)分布形態(tài)分析
6．1．3 道路系統(tǒng)拓撲形態(tài)解析
6．2 軌道交通系統(tǒng)解析
6．2．1 軌道交通系統(tǒng)基本情況解析
6．2．2 軌道交通系統(tǒng)集聚形態(tài)解析
6．3 極核結(jié)構(gòu)現(xiàn)象中心區(qū)的輸配體系構(gòu)建
6．3．1 成熟型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)交通輸配體系
6．3．2 發(fā)展型極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)交通輸配體系

7 中心區(qū)極核結(jié)構(gòu)的空間模式
7．1 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的結(jié)構(gòu)模式
7．1．1 中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式
7．1．2 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的30條特征規(guī)律
7．2 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)形成的門檻規(guī)律
7．2．1 城市整體門檻條件
7．2．2 中心區(qū)門檻條件
7．3 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的發(fā)展辨析
7．3．1 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的發(fā)展問題
7．3．2 極核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的發(fā)展方向
7．4 研究的不足及未來的研究方向
結(jié)語：面向未來
參考文獻
后記