在南極親歷“如履薄冰”
　　在南極進行科學考察，與行軍打仗一樣，兵馬未動，糧草先行。
　　在南極陸緣冰上，把大量的科學考察物資和油料從考察船上卸下來，再運送到南極大陸，是世界各國開展南極考察都必須面對的一道“世界性難題”-——因為船不能直接停靠在南極大陸，而陸緣冰又常常很不結(jié)實。在我參加的兩次南極科學考察中，冰上運輸是印象最深的事之一，尤其是腳下那種虛空不踏實的悸怕。
　　每次南極考察，海冰卸貨都被考察隊當成一場“攻堅戰(zhàn)”，從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的制定到作戰(zhàn)日期的選擇，都極其慎重，全隊動員，如臨大敵。
　　一米多厚的海冰下面，是三四千米深的海水。從海冰上運送輜重物資，那是一種真正的“如履薄冰”，危險系數(shù)很高。在國際上，破冰船被困冰區(qū)，雪地車掉進冰縫，直接造成人員傷亡的事故屢見報道。我國進行南極考察時也曾出現(xiàn)車輛掉進海里的險情，好在機械師經(jīng)驗豐富，及時從車頂?shù)膽�急窗口脫險，浮出海面。
　　在參加中國第24次南極科學考察的時候，考察隊需要從船上卸下來的物資有上千噸，包括內(nèi)陸冰蓋隊的考察物資、中山站度夏科考儀器、中山站后勤物資、基礎設施能力建設物資以及各種油料。其中，有4輛22噸重的卡特比勒挑戰(zhàn)者系列的雪地牽引車，當時是我國南極考察歷史上最重的貨物。
　　在考察隊決定運輸?shù)那耙惶欤�南極刮起了八九級大風，中山站的最大風力達到了11級。大風夾雜著雪花漫天飛舞，轉(zhuǎn)瞬之間天地就融為一體，白茫茫一片混沌。這種從海上向南極大陸吹的東北風，正好有利于海冰擠壓，一些裂開的冰裂隙在風力和氣溫的作用下，重新凍了起來，海冰變得結(jié)實堅硬，非常有利于冰上運輸。
　　為了保證運輸安全，58歲的考察隊領隊魏文良帶領海冰卸貨總指揮糜文明、海冰專家內(nèi)陸考察隊隊長孫波、黨支部書記徐霞興、機械師崔鵬惠等人，連夜冒著大風雪，到中山站沿途查探了冰情。第二天一早決定抓住有利時機，立即把4輛卡特比勒車卸下來，從海冰上開到中山站。
　　考察隊制定了詳細的運輸方案：由兩輛6噸重的凱斯鮑爾雪地車在前面領路，來自中鐵建和解放軍理工大學的考察隊員隨車組成鋪路架橋突擊隊，第24次南極考察隊副領隊秦為稼開第一輛卡特比勒車，糜文明、徐霞興、崔鵬惠開其他三輛，保持一定距離緊隨其后。為了以防萬一，兩架直升機也做好了起飛準備，隨時待命救援。
　　我作為隨隊記者一路同行，坐在前方開路的凱斯鮑爾雪地車里，親身經(jīng)歷了這場真正的“如履薄冰”。
　　當天下午三點左右，24人的重型車隊正式從“雪龍”船出發(fā)前往中山站。天空仍在飄著雪花，能見度極差。透過車窗玻璃，只看到坑洼不平的雪面上，不時有一灘灘冰塊結(jié)晶，那是被太陽融化后的海冰又重新凍結(jié)起來。不遠處，還有兩三只海豹在冰上“散步”，而海豹出沒之處也是最危險地帶，因為附近一定會有海豹洞。
　　4輛沉重的卡特比勒車緩緩行駛在冰面上，所過之處，壓出了一道道近10厘米深的車轍印。在距離雪龍船6公里處，車隊遇到了一條隱隱約約一直延伸到天際盡頭的冰裂縫，盡管看上去只有60厘米寬，但許多地方被雪覆蓋了。鋪路架橋突擊隊在冰裂縫上鋪木板的時候，來自中鐵建的高夢庭不小心踩到了裂縫邊的積雪，嘩地一下，一只腿就滑進了裂縫中，他迅速抓住了木板，才沒有繼續(xù)下陷，好不危險！
　　當22噸重的卡特比勒車緩緩地開上木板，駛過冰裂縫的時候，所有人的心都提到了嗓子眼上。那一刻，我站在冰裂縫的前方拍攝，十分明顯地感到腳底下的冰面在震動和顫抖，似乎隨時可以支離破碎、四分五裂。海冰下面就是3000米深的海水。
　　好在有驚無險！重型車隊行進到12公里處，又遇到一條更寬的冰裂縫，可見處最窄也有1.2米。記得安徽電視臺記者謝斌正準備到附近拍攝的時候，又重蹈覆轍，一腳踩空陷了下去。海冰專家孫波判斷，，這是一條正處在發(fā)育期的潮汐裂縫，在潮汐的作用下，隨時可以加深加寬，比第一條冰裂縫更加危險。
　　從“雪龍”船到中山站只有18公里的距離，我們足足行駛了三個小時。晚上六點，當車隊終于到達中山站的時候，站上所有的考察隊員都站在海冰邊緣，翹首以盼、揮手致意，歡呼聲響徹云霄。
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