本書(shū)在內(nèi)容上直接點(diǎn)到行業(yè)讀者的需求，重點(diǎn)突出“國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商的出路與商業(yè)模式構(gòu)建的解決之道”。本書(shū)對(duì)汽車(chē)電商乃至汽車(chē)行業(yè)本身的發(fā)展大趨勢(shì)之中的變革逐一梳理，在大趨勢(shì)之下，看清趨勢(shì)和掌握趨勢(shì)才是決勝于未來(lái)的動(dòng)因。于此就需要我們應(yīng)該用什么樣的思維與邏輯去思考，用什么樣的戰(zhàn)略眼光構(gòu)建自己的創(chuàng)新商業(yè)模式。
最后一只靴子已落地國(guó)內(nèi)堅(jiān)守淘寶式汽車(chē)電商的最后一家是汽車(chē)之家，但這最后一只靴子也在不久前悄然落地了，這足以宣告淘寶式汽車(chē)電商模式正式退出歷史。那么，這之后的汽車(chē)電商將如何發(fā)展呢？這是一個(gè)大課題，也是寫(xiě)這本書(shū)的初衷。延續(xù)前兩本書(shū)《被顛覆的汽車(chē)帝國(guó)》《風(fēng)口上的汽車(chē)新商業(yè)》的探索，再進(jìn)一步深入到汽車(chē)電商商業(yè)模式的核心路徑做更有建設(shè)性的探索，這也正是我所努力的方向，當(dāng)然也是汽車(chē)界小伙伴們正在進(jìn)行的事業(yè)方向。探索的路途充滿快樂(lè)，也充滿痛苦，但我畢竟是一個(gè)流著游牧民族血液的男人，一切不確定性對(duì)于我來(lái)說(shuō)，都是讓我血脈賁張的興奮到高潮的具有快感的追逐目標(biāo)。
汽車(chē)電商的模式創(chuàng)新需要我們從頭梳理清晰整個(gè)脈絡(luò)，方可以見(jiàn)其全貌。事實(shí)上，在過(guò)去的汽車(chē)電商1.0 時(shí)代，在“流量聚合—收集消費(fèi)線索—變現(xiàn)交易”的鏈條環(huán)節(jié)中，電商平臺(tái)并沒(méi)有為汽車(chē)廠家?guī)?lái)實(shí)質(zhì)上的增量，反而是與線下的4S 店體系在爭(zhēng)搶分?jǐn)偞媪浚乙驗(yàn)闊o(wú)法完成全部的交易環(huán)節(jié)，所以也只能說(shuō)是一種偽電商模式。
所以說(shuō)，當(dāng)下的汽車(chē)電商還僅僅存在于原有平臺(tái)售賣(mài)廣告或收取會(huì)費(fèi)的盈利方式上，但這個(gè)模式已經(jīng)觸頂了，進(jìn)一步靠此盈利和繼續(xù)拖延的空間并不大，當(dāng)然，這也許就是汽車(chē)之家最早的投資人紛紛撤離的原因之一吧。同時(shí)，汽車(chē)電商兜售汽車(chē)銷售線索這個(gè)模式也已走到頭，車(chē)企、經(jīng)銷商的需求正向更實(shí)惠的到店變現(xiàn)方向轉(zhuǎn)移，但這需要一個(gè)過(guò)程，短期內(nèi)似乎也難以實(shí)現(xiàn)。目前，電商平臺(tái)的主要盈利來(lái)源還是廣告，因此根據(jù)廣告主的需求來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整是電商必須要遵循的行業(yè)法則，跟不上廣告主的步伐就將被淘汰。但是，如果就此放棄探索更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的電商模式的話，那么從媒體到電商平臺(tái)的轉(zhuǎn)型也就告一段落了，將以失敗而結(jié)束。也就是說(shuō)，汽車(chē)電商的1.0 時(shí)代正式結(jié)束了。
前言XI我們都知道汽車(chē)電商的本質(zhì)，也就是最終目的，是達(dá)成車(chē)輛交易的完成，而不是單純靠銷售線索來(lái)導(dǎo)流。未來(lái)一段時(shí)間，傳統(tǒng)汽車(chē)銷售業(yè)態(tài)和汽車(chē)電商之間的博弈關(guān)系將長(zhǎng)期膠著存在。當(dāng)然，汽車(chē)電商的模式創(chuàng)新也就理所當(dāng)然地成為最為核心的述求。我們就此來(lái)反觀美國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)亦是如此。對(duì)于規(guī)模和資源效應(yīng)越發(fā)明顯的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，因?yàn)橛凶銐虻木�下客源和實(shí)體投入，從線下走到線上，以輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作方式重塑重資產(chǎn)業(yè)務(wù)模式，或許更容易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的電商O(píng)2O。
當(dāng)然，在最初的嘗試中他們還是走了很多彎路，特別是遇到一點(diǎn)點(diǎn)阻力就會(huì)偏離軌道，并返回到舊有的模式上去，最終變成制造商的雞肋，這也是時(shí)下的事實(shí)，但這同樣也是傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)電商最最容易發(fā)生的事情。我本人就經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗而最終走回老路上的事情，這就是慣性的驅(qū)使。但真的能回得去嗎？我不是很看好，因?yàn)槔下纷咂饋?lái)輕車(chē)熟路，但卻并非一片坦途，不然他們?yōu)楹芜�要轉(zhuǎn)型呢？畢竟變革都是要承受陣痛的，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)自己去找不痛快的，都是沒(méi)辦法的事情，趨勢(shì)倒逼所致。
所以說(shuō)，我的觀點(diǎn)還如當(dāng)初一樣，單純地講汽車(chē)電商本身就是個(gè)偽命題。汽車(chē)電商并不是解決不了的問(wèn)題，而是不能通過(guò)電商1.0 的所謂淘寶模式驅(qū)動(dòng)得起來(lái)的，那么時(shí)下也正是電商模式升級(jí)創(chuàng)新的時(shí)代，通過(guò)電商模式的創(chuàng)新找到汽車(chē)電商模式的最佳路徑方為最終的解決之道。當(dāng)下，汽車(chē)電商還需要補(bǔ)課，因?yàn)槠?chē)電商即便是電商1.0 的路徑也還沒(méi)有走完。
因?yàn)殡娮由虅?wù)是在解決了在線支付、物流網(wǎng)絡(luò)等制約因素后，才呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)并席卷各個(gè)行業(yè)的。那么，汽車(chē)電商行業(yè)也應(yīng)該回到商業(yè)的原點(diǎn)，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出發(fā)，基于行業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)建設(shè)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，完善電商生態(tài)，走完電商1.0 的路徑，構(gòu)建起汽車(chē)電商平臺(tái)的生態(tài)來(lái)，其他創(chuàng)新及發(fā)展才會(huì)變成可能。就像京東需要物流支撐，阿里要有支付寶一樣，電子商務(wù)的發(fā)展必須依賴于成體系的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。如今，汽車(chē)電商到了補(bǔ)課生態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，只有生態(tài)完善，才能解除用戶顧慮，獲得超越傳統(tǒng)流通渠道的體驗(yàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成交規(guī)模的大幅度提升。
汽車(chē)電商市場(chǎng)非常之大，但汽車(chē)電商行業(yè)的復(fù)雜也同樣前所未有。但好在有堅(jiān)持了多年的汽車(chē)電商已經(jīng)探索出了一些新的路徑。這條道路更大的價(jià)值在于，將這重塑汽車(chē)電商的未來(lái)汽車(chē)電商2.0時(shí)代的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)XII些基礎(chǔ)設(shè)施和電商生態(tài)開(kāi)放共享給汽車(chē)廠家和汽車(chē)經(jīng)銷商，使整個(gè)汽車(chē)流通產(chǎn)業(yè)受益，讓汽車(chē)電商更多賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。所以說(shuō)，這也與我多年前的判斷是一致的，汽車(chē)電商是生態(tài)型的商業(yè)模式，是多方共贏的商業(yè)模式，這也是符合互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)商業(yè)模式之精髓的地方，從資源占有為目的的競(jìng)爭(zhēng)模式進(jìn)化到資源共享、利益分享的生態(tài)模式，而非能夠一家通吃、包打天下的壟斷模式。
最近，汽車(chē)媒體人跳槽或者辭職創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不再是新聞了，我身邊就有很多朋友自己創(chuàng)業(yè)做新媒體的。其中有些人惶惶不可終日，甚至于很多70 后媒體人發(fā)出了中年危機(jī)的呼聲，他們聲稱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了下半場(chǎng)，他們自己的人生也進(jìn)入了下半場(chǎng)，在這雙重不確定的拐點(diǎn)上開(kāi)始彷徨。
……
序
序二
序三
前言
上篇 探尋汽車(chē)電商的最佳商業(yè)路徑
第一章 整車(chē)電商. 2
第一節(jié) 探尋中國(guó)汽車(chē)電商的最佳商業(yè)路徑. 3
01 從淘寶模式看汽車(chē)電商的商業(yè)悖論. 3
02 從潰敗中尋找破局機(jī)會(huì). 4
03 構(gòu)建社群電商平臺(tái)的五個(gè)必經(jīng)路徑. 5
04 打造社交貨幣. 9
05 汽車(chē)密碼：汽車(chē)社群情景電商的開(kāi)拓者. 11
第二節(jié) 整車(chē)電商如何不再賠本賺吆喝. 16
01 整車(chē)電商的機(jī)會(huì)來(lái)了. 16
02 什么才是真的汽車(chē)電商. 18
03 網(wǎng)上賣(mài)車(chē)還有很多問(wèn)題需要解決. 18
04 車(chē)企要具備互聯(lián)網(wǎng)思維. 19
05 大數(shù)據(jù)是“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵. 21
第三節(jié) 汽車(chē)電商需要構(gòu)建生態(tài). 23
01 淘寶模式下的用戶體驗(yàn)培養(yǎng). 23
02 汽車(chē)電商真的自此敗走麥城. 25
第四節(jié) 汽車(chē)電商的大數(shù)據(jù)應(yīng)用. 26
01 數(shù)據(jù)是金礦. 26
重塑汽車(chē)電商的未來(lái)
汽車(chē)電商2.0時(shí)代的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)XIV
02 大數(shù)據(jù)洞察人性的隱秘需求. 28
03 汽車(chē)行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的九個(gè)大方向. 30
04 瘋狂的汽車(chē)后市場(chǎng). 35
05 大數(shù)據(jù)時(shí)代汽車(chē)后市場(chǎng)的質(zhì)變. 37
06 汽車(chē)后市場(chǎng)需要哪些具體的大數(shù)據(jù). 38
第五節(jié) 未來(lái)的汽車(chē)電商什么樣. 40
01 汽車(chē)社會(huì)進(jìn)步需要夢(mèng)想支撐. 40
02 分享經(jīng)濟(jì)人人參與、人人受益. 43
03 汽車(chē)電商發(fā)展的十大趨勢(shì)預(yù)測(cè). 45
第二章 二手車(chē)電商. 51
第一節(jié) 二手車(chē)電商應(yīng)破除與黃牛共生的魔咒. 52
01 揭開(kāi)二手車(chē)交易不可告人的黑幕. 52
02 破解二手車(chē)黑幕套路. 53
第二節(jié) 二手車(chē)市場(chǎng)亟待規(guī)范. 55
01 評(píng)估深藏各種貓膩. 55
02 交易環(huán)節(jié)及流程必須透明化. 57
第三節(jié) 二手車(chē)電商生態(tài)鏈趨勢(shì)分析. 58
01 盈利點(diǎn)究竟在哪里. 58
02 市場(chǎng)亟須健康的生態(tài)模式. 60
第四節(jié) 二手車(chē)電商現(xiàn)有模式解析. 61
01 多中心等于無(wú)中心. 61
02 解讀二手車(chē)交易五大模式. 62
第五節(jié) 二手車(chē)電商需打破“檸檬市場(chǎng)”. 65
01 看好C2C 商業(yè)模式. 65
02 最終走向必須是生態(tài)構(gòu)建. 67
第三章 汽車(chē)后市場(chǎng)O2O. 69
第一節(jié) 揭秘汽車(chē)O2O 潰敗的真相. 70
01 O2O 潰敗的八大原因. 70
02 用戶買(mǎi)單的不是模式而是實(shí)惠. 74
03 深耕細(xì)作方可步入正軌. 77
04 成功的關(guān)鍵是有能力跨過(guò)高技術(shù)門(mén)檻. 81
目錄XV
05 汽車(chē)O2O 企業(yè)建立壁壘不可或缺. 82
06 汽車(chē)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)出路在何方. 85
第二節(jié) 汽車(chē)后市場(chǎng)O2O 創(chuàng)新機(jī)制的最佳路徑. 87
01 熱錢(qián)催生行業(yè)高燒不退. 87
02 O2O 電商平臺(tái)創(chuàng)新模式構(gòu)想. 90
第三節(jié) 汽車(chē)后市場(chǎng)O2O 商業(yè)模式的最佳路徑. 93
01 成敗的關(guān)鍵是深耕細(xì)作的標(biāo)準(zhǔn)化. 93
02 渠道為王將成過(guò)去，未來(lái)皆為終端為王. 98
03 如何使汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)做到超過(guò)海底撈. 99
04 好快保絕地亮劍突圍. 99
05 他山之玉：美國(guó)四大汽車(chē)后市場(chǎng)巨頭. 103
第四節(jié) 汽車(chē)零部件電商化的最佳路徑. 107
01 零部件電商平臺(tái)十大創(chuàng)新模式探索. 107
02 汽車(chē)O2O 萬(wàn)億市場(chǎng)最后花落誰(shuí)家. 116
第四章 車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)車(chē). 120
第一節(jié) 定制化汽車(chē)當(dāng)與工業(yè)4.0 同步. 121
01 定制化的商業(yè)前景. 121
02 定制化所需的必要條件. 122
第二節(jié) 無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用場(chǎng)景與商業(yè)模式猜想. 123
01 人工智能是現(xiàn)代意識(shí)的集中映射. 123
02 無(wú)人駕駛商業(yè)模式的前景假想. 125
03 無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全系數(shù)更高. 129
第三節(jié) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式將深刻變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈. 130
01 車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)生態(tài). 130
02 留給民族汽車(chē)品牌僅有的機(jī)會(huì)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng). 133
下篇 汽車(chē)電商進(jìn)入新媒體營(yíng)銷時(shí)代
第五章 社交媒體的營(yíng)銷法門(mén). 140
第一節(jié) 社交媒體屬性的變遷. 141
01 用戶關(guān)系顛覆了媒體屬性. 141
02 新媒體時(shí)代品牌的人格化是最直接入口. 142
重塑汽車(chē)電商的未來(lái)
汽車(chē)電商2.0時(shí)代的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)XVI
03 社交媒體營(yíng)銷就是將粉絲貨幣化. 143
第二節(jié) 易到用車(chē)的社交化營(yíng)銷策略解析. 144
01 小眾用戶深扎市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)大眾需求. 144
02 跨界融合降低邊界成本. 145
第六章 汽車(chē)電商的底層商業(yè)邏輯. 147
電商更符合人性化需求. 148
01 人性化需求是從人性本身衍生出來(lái)的有形欲望. 148
02 互聯(lián)網(wǎng)思維的傳播理念解構(gòu)舊有的營(yíng)銷思維模式. 152
03 體驗(yàn)傳播模式催生社群電商. 153
04 高品位需求就是人性化解決方案. 155
第七章 共享：汽車(chē)電商的顛覆性變革. 157
第一節(jié) 汽車(chē)電商的社交貨幣. 158
01 社群共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析. 158
02 粉絲經(jīng)濟(jì)的思考. 162
03 如何打造社交貨幣. 163
第二節(jié) 共享經(jīng)濟(jì)是汽車(chē)電商進(jìn)化的終極. 169
01 巨頭合并讓共享經(jīng)濟(jì)浮出水面. 169
02 共享經(jīng)濟(jì)決定汽車(chē)電商的發(fā)展方向. 171
03 汽車(chē)共享是智能出行的終極未來(lái). 177
04 玩轉(zhuǎn)新媒體，快速進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代. 179
第三節(jié) 汽車(chē)電商大變局：社群與IP 玩法揭秘. 181
01 媒體的泛娛樂(lè)化和泛媒體化趨勢(shì). 182
02 社群經(jīng)濟(jì)是新媒體時(shí)代的大趨勢(shì). 184
03 如何玩轉(zhuǎn)汽車(chē)社群. 186
04 如何打造汽車(chē)品牌的超級(jí)IP. 188
05 后真相時(shí)代的營(yíng)銷方式是閱后即焚. 189
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