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《物流學（第2版）/普通高等教育“十二五”國家規(guī)劃教材》配套各章末尾均增加了更多的拓展性資料，以“經典資料”或“案例”的形式體現(xiàn)，并對最后一章“綜合案例”進行了全面更新；本書以二維碼為媒介鏈接了國家精品資源共享課程——“物流學”相關資源。　　《物流學（第2版）/普通高等教育“十二五”國家規(guī)劃教材》主要闡述了物流的基本概念、發(fā)展歷程、理論與方法、功能要素、物流市場與政策、國際物流、軍事物流、循環(huán)物流以及幾個典型案例。本次修訂增加的內容絕大部分來源于本書作者和物流專家學者的近期成果，既體現(xiàn)了本書堅持創(chuàng)新的基本理念，又體現(xiàn)了高校物流教育教學改革提倡的研究性特色。　　本書可作為物流類專業(yè)本科生教學用書，亦可作為物流管理專業(yè)研究生、MBA物流管理方向、物流科學研究人員以及企業(yè)中高層人員的參考用書。

�、侏毮局�。原始人類將巨大的樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨木舟，是最古老的水上運輸工具。它的蹤跡遍及全世界，至今在南美洲和南太平洋群島的居民，仍使用獨木舟作為生產和交通工具。
　　②筏。遠古人類就知道將樹干、竹竿、蘆葦?shù)壤υ煞ぃ蛴毛F皮做成皮筏，在水上漂行。筏較獨木舟吃水淺，航行平穩(wěn)，而且取材方便，制造簡易。在中國東南部山區(qū)溪流中，迄今使用竹筏作為交通工具者仍然相當普遍。
　�、勰景宕�。進入青銅器時代以后，人類對木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來造船。木板船可以造得比獨木舟大，性能比筏好。早期的木板船，板和板之間、船板和框架構件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，后來用銅釘或鐵釘連接。板和板之間則用麻布、油灰捻縫，使其水密。
　�、軜�、篙和櫓。舟筏時代的船舶靠人力來推進和操縱，所用的工具為槳、篙和櫓。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應用極為廣泛。古羅馬的劃槳船，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根。篙可以直接觸及水底和河岸，使用輕便，主要用于淺水航道。櫓是比槳先進的劃船工具，效率高而不占水面，兼具推進和操縱航向的功能，在中國內河廣泛使用。
　�。�2）帆船時代。中國帆船也有兩千多年的歷史。據《史記·秦始皇本紀》記載，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠等數(shù)千人，乘船出海。三國時代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中，就有關于訪問今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的記述。唐代與日本文化交往頻繁。中國當時的帆船已能駛側向逆風，有較好的耐波性。唐貞觀年間，從今溫州至日本僅需6天；以后能以3天時間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進步。當時所造海船能載500-600人，并已使用指南針羅盤，航程遠及波斯灣和東非沿海地區(qū)。1974年在福建省泉州灣出土了一艘宋代海船殘骸，船體瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船內有12道水密隔壁，船側外殼板由三層杉木板組成，結構堅固，船全長約35米，載重量200噸以上。明朝初年，鄭和曾率領龐大的船隊于公元1405-1433年間七次遠航，遍歷東南亞、印度洋各地，遠達非洲東海岸。據記載，鄭和所乘“寶船”長44丈①，寬18丈，有12帆，是當時世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船。
　　中國帆船的構造和歐洲帆船不同。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子；舵位于尾部中心線上，尾部造成樓形高臺，以防止上浪；船內有多道水密隔壁，結構堅固。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強的“硬篷”。這種平衡縱帆，操作靈便，能承受各個方向的風力。15世紀時，中國帆船無論在尺度和性能上都處于領先地位。16世紀以后，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船。
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　　1972年在河北省邯鄲發(fā)現(xiàn)了磁山文化遺址，并于1976年至今對其進行了考古挖掘。據C-14測定，遺址年代距今7500-8000年之間，這是我國新石器時代遺跡的首次發(fā)現(xiàn)，它把仰韶考古年代上溯一千多年，填補了新石器時代的一段空白。遺址中文化層厚1-6米，有窖藏糧食灰跡和炭化植物果核，有豬、狗、雞等家禽家畜的殘骸，有石器、陶器及魚漂等漁獵工具，石器具有典型意義的是加工糧食的磨盤和磨棒。遺址中挖掘出的糧食窖穴較多，共38個，呈長方形，有的深達5米多，底部有糧食炭化遺跡。據統(tǒng)計，這些窖穴可儲存糧食十萬余斤。這表明我國糧食倉儲已經有了很長的歷史，并且在7500年以前就達到了較大的規(guī)模。從這里我們也可以了解到物流中的倉儲從那么久遠的古代就與人們的生活密切相關。
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