《驛站小史》：
　　堯舜禹時代：一個都不能少 “驛”這個字，《說文解字》解釋為“置騎”，指古代傳遞官方文書的馬和車；《玉�！方忉尀椤班]騎傳遽之館在四方者”，即遍布全國各地的信使中途歇腳、換馬的館舍或站點�！绑A”之所以為“驛”，信使、信件、道路、驛站四要素必不可缺。正是它們，將通信雙方串聯(lián)了起來，確保古代官方信息交流的暢通無阻。這些硬件要素，早在遠古時代①就陸續(xù)“駕臨”。
　　——信使：從木到人。最初的信使并不是人，而是“誹謗之木”。堯時代，人們把一根橫木插在柱頭上，放置在“大路交衢”。它既可以當路標，也可以在上面書寫對統(tǒng)治者的意見，承擔了向上傳遞信息的功能。到了舜時代，這種“誹謗”的功能逐漸被人取代。舜設(shè)置了22名負責“明通四方耳目”的“喉舌之官”，“夙夜出入”，周游各地，既聽取民間意見，也傳遞舜的指令。他們實際起到了官方信使的作用，成為上下溝通的重要媒介。夏朝建立后，規(guī)定每年春三月，派“遒人”手持木鐸，在各交通要道宣布官府號令。傳達公文由此成為信使的主要職責之一。
　　——信件：十萬火急。雞毛信的故事，一般人都耳熟能詳。借此標注信件緊急程度的做法，雖然不見于遠古時代的史料，但在一些仍處于氏族社會的少數(shù)民族日常生活中并不罕見。明朝正德年間，云南有部落侵擾地方，“令人分投赍報雞毛木刻，上寫‘本司大小村寨，若不順從，定在日下統(tǒng)兵殺害’”。雞毛附于木刻文書之上，用來標示內(nèi)容緊急重要。云南佤族遇到村寨糾紛，沖突雙方互送木條以通信。上方刻兩個缺口，代表甲、乙兩寨；下方刻三個缺口，說明乙寨三日內(nèi)前去甲寨和解；前面再刻一個斜角，表明事關(guān)緊要，不容耽擱。
　　——道路：通行天下。在夏朝，君王的輦（專車）不僅要20人拉，還出現(xiàn)了專門管理天下車旅的官職“車正”，足見當時交通工具規(guī)制龐大、數(shù)量之多。這對道路的寬度和耐久性提出了較高要求。大禹治水是個大工程，涉及各地，對道路的需求也很迫切�！队萑酥�箴》記載：“芒芒禹跡，畫為九州，經(jīng)啟九道。
　　”大禹治水后，將天下分為九州，修建了九條通衢大道。《夏小令》記載：“九月除道，十月成梁�！毕某�形成了定期清路修橋的制度，體現(xiàn)了夏朝君主對道路管理的重視。夏朝之所以做得到“聲教訖于四海”（《史記·夏本紀》），跟道路通達及其帶來的政令暢通有很大關(guān)系。
　　——驛站：民間先行。真正意義上的官辦驛站，在遠古時代尚未出現(xiàn)。但驛站的吃喝留宿和指示路標的功能，在一些少數(shù)民族的傳統(tǒng)習俗中依舊保留。景頗族對所有的行人旅客都留吃留住，視若家人，而且一概免費，稱為“戀戀必作”。如果路過獨龍族的人家，即便主人不在家，也可推開房門，進屋做飯，但要等到主人回來再啟程。獨龍族人遠行之時，會把隨身攜帶的口糧分裝在許多小口袋里，沿途或懸掛于路邊大樹上，或放置在巖洞哨房，供其返程時取下食用。其他過路行人，無論多么饑渴，也不會擅自取食。
　　進藏區(qū)或蒙區(qū)的道路上隨處可見的石塊堆，上面懸掛著各類經(jīng)幡和彩條，或是藏族的“瑪尼堆”，或是蒙古族的“鄂博”“敖包”，雖然都有宗教意義，但也有路標的功能。
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