前言
世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代特征，在國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域反映得突出而充分，具體表現(xiàn)為國(guó)際海上運(yùn)輸法律制度的多元共存。
不同的國(guó)際海運(yùn)公約，共同參與構(gòu)建了當(dāng)今世界海上運(yùn)輸?shù)姆�律制度體系。其中，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約則是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度的重要組成部分及核心內(nèi)容。研究和了解這些國(guó)際公約，是學(xué)習(xí)海商法必不可少的重要內(nèi)容。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)放和走出去的中國(guó)各相關(guān)業(yè)界，也是非常必要的。
然而迄今為止，關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，無(wú)論是國(guó)內(nèi)外的海商法教材還是專著，基本上都只是在涉及國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法的相關(guān)章節(jié)中做些簡(jiǎn)略的介紹，而鮮有將其集中作為一個(gè)獨(dú)立的專題進(jìn)行系統(tǒng)的研究和論述。
本書專以國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約為對(duì)象，通過(guò)對(duì)該公約體系進(jìn)行全面和系統(tǒng)的研究，力圖從整體上認(rèn)識(shí)和把握這一公約體系中各相關(guān)公約的結(jié)構(gòu)特征和內(nèi)容實(shí)質(zhì)；通過(guò)對(duì)比和分析各公約的核心內(nèi)容及特點(diǎn)，深入理解各公約條文的規(guī)定及其內(nèi)涵，以及它們對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐的作用和對(duì)我國(guó)相關(guān)法律制度的影響。
本書將結(jié)合國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展、制定各相關(guān)國(guó)際海運(yùn)公約的背景和過(guò)程，以及這些公約的主要內(nèi)容等，對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的特點(diǎn)進(jìn)行綜合、分析和比較；從歷史、行業(yè)、公約的調(diào)整對(duì)象和利益的角度，對(duì)各公約及其內(nèi)容進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。
本書除了論述國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約在海商法體系中的地位和作用之外，另以業(yè)已生效的三個(gè)重要的國(guó)際公約即《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》為重點(diǎn)，逐一研究考查和分析這些公約的制定背景和主要內(nèi)容；以國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約為主線，對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化的發(fā)展脈絡(luò)和趨勢(shì)進(jìn)行了分析討論。同時(shí)，還系統(tǒng)考查和介紹其他幾個(gè)尚未生效的相關(guān)國(guó)際公約，以及幾個(gè)在國(guó)際海運(yùn)實(shí)踐中較具影響力的民間規(guī)則。并且綜合當(dāng)前學(xué)界和業(yè)界開(kāi)展的研究，概要介紹了各方對(duì)《鹿特丹規(guī)則》的評(píng)價(jià)和觀點(diǎn)。
本書希望能夠引起業(yè)界和學(xué)界同人對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的重視和研究興趣，并對(duì)建立關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度的總體概念，以及客觀地認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化有所啟迪。
一、貨物運(yùn)輸公約是海運(yùn)公約中的主體
國(guó)際海上運(yùn)輸，包括貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸兩個(gè)部分。如今，在國(guó)際海上旅客運(yùn)輸方面，除了一些短途的海上旅客運(yùn)輸或島際之間的海峽渡輪旅客運(yùn)輸，以及純粹以旅游為目的的國(guó)際豪華游輪的客運(yùn)項(xiàng)目外，國(guó)際的海上旅客運(yùn)輸基本上已經(jīng)被跨洋飛行的航空運(yùn)輸所取代。而海上的國(guó)際貨物運(yùn)輸，如今則仍然承擔(dān)著世界貿(mào)易中約90%的貨運(yùn)量，是國(guó)際貿(mào)易中不可替代的主要運(yùn)輸方式。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)代國(guó)際交通運(yùn)輸全球化發(fā)展的大趨勢(shì)中，基本形成了這樣的運(yùn)輸格局，即國(guó)際旅客運(yùn)輸以空運(yùn)為主，國(guó)際貨物運(yùn)輸以海運(yùn)為主。
目前，國(guó)際海上運(yùn)輸公約和各國(guó)關(guān)于國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)姆�律�?guī)定，對(duì)于海上的貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸通常都是分別單獨(dú)規(guī)定的，對(duì)這兩種運(yùn)輸所實(shí)行的是兩套相對(duì)獨(dú)立的法律制度。因此，與之相對(duì)應(yīng)，按照其調(diào)整對(duì)象的不同，國(guó)際海上運(yùn)輸公約總體上可以分為兩大類，即關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓�約及關(guān)于國(guó)際海上旅客運(yùn)輸?shù)墓�約。
迄今為止，世界上關(guān)于國(guó)際海上旅客運(yùn)輸?shù)墓�約數(shù)量比較有限，其體系結(jié)構(gòu)單一，即主要是由《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》和分別修訂《1974年雅典公約》的1976年、1990年和2002年的議定書所組成的“雅典公約體系”。
隨著國(guó)際海上旅游業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)，國(guó)際海上豪華客輪旅游成為一個(gè)越來(lái)越熱門的行業(yè)。關(guān)于這一方面的法律制度，也已經(jīng)成為國(guó)際海商法學(xué)者們關(guān)心和研究的一個(gè)重點(diǎn)。
相比之下，關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓�約數(shù)量則較多，比如，現(xiàn)在已經(jīng)生效的有《海牙規(guī)則》《海牙—維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》；尚未生效的有《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》；還有一些其他相關(guān)的國(guó)際公約和一些屬于民間性質(zhì)的規(guī)則等。所以無(wú)論是海上貨物運(yùn)輸公約體系，還是圍繞這些公約所形成的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度體系，都比較復(fù)雜。同時(shí)，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約對(duì)于與海上貨物運(yùn)輸相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易，以及銀行、保險(xiǎn)等其他相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)流程、交易習(xí)慣、法律規(guī)定等亦有重要的相互影響。
因此，無(wú)論是數(shù)量還是其實(shí)際的影響，關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約都是國(guó)際海運(yùn)公約的主體部分。
二、研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的意義
研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的意義是多方面的。單從學(xué)習(xí)研究和掌握運(yùn)用海商法的角度來(lái)看，至少有以下作用和意義：
調(diào)整船貨雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免法律關(guān)系的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法，是海商法的一個(gè)非常重要的部門，被譽(yù)為海商法體系的基礎(chǔ)。海商法中的其他各種制度多是圍繞貨物運(yùn)輸活動(dòng)的開(kāi)展而形成的。這些制度多以海上運(yùn)輸法律制度為基礎(chǔ)，或與之相銜接，或受之影響，從而服務(wù)和服從于海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律制度，如船舶碰撞�?zé)任、海難救助、共同海損、海上保險(xiǎn)、賠償責(zé)任限制……
作為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度的重要組成部分，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的規(guī)定直接涉及海商法體系基礎(chǔ)中最核心的內(nèi)容。因此，研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，對(duì)于學(xué)習(xí)和研究國(guó)際海商法具有非常重要的實(shí)踐意義和理論價(jià)值。
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法的一個(gè)重要淵源，同時(shí)也是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度體系中的重要組成部分。而且相較國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法的其他法律淵源，如相關(guān)的國(guó)內(nèi)立法、多邊協(xié)定、雙邊協(xié)定、國(guó)際慣例等，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的影響更大、更廣泛。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約中所規(guī)定的內(nèi)容調(diào)整的是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤�關(guān)系，涉及的則是國(guó)際社會(huì)尋求統(tǒng)一世界各國(guó)在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度中的核心問(wèn)題。從學(xué)習(xí)和研究相關(guān)的國(guó)際海運(yùn)公約入手，是學(xué)習(xí)國(guó)際貨物運(yùn)輸法的一個(gè)非常有效的和必要的途徑。
世界上現(xiàn)存的每一部國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，都是國(guó)際社會(huì)為統(tǒng)一海上貨物運(yùn)輸法律制度所作出的努力和取得的歷史性成果，對(duì)世界各國(guó)的海上貨物運(yùn)輸法律和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐有重要的影響和示范效應(yīng)。尤其是其中那些已經(jīng)生了效的國(guó)際公約，這種作用更加明顯。由于這些國(guó)際海運(yùn)公約在歷史沿革中存在一定的相關(guān)性或內(nèi)在聯(lián)系，而且世界各國(guó)的相關(guān)立法基本都是在某一個(gè)國(guó)際海運(yùn)公約的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)或基礎(chǔ)上，選擇或采用了某一公約中的規(guī)定或其中的某些規(guī)定、原則甚至具體內(nèi)容，因此，作為一種對(duì)照的標(biāo)準(zhǔn)和參照系，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約也是學(xué)習(xí)和了解別國(guó)相關(guān)法律制度的鑰匙和捷徑。
經(jīng)過(guò)各國(guó)的司法實(shí)踐、業(yè)務(wù)交流和學(xué)術(shù)研究等的長(zhǎng)期積累，使國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約中的一些措辭、用語(yǔ)和相關(guān)規(guī)定等被賦予了特定的含義，并在世界范圍內(nèi)逐漸達(dá)成了共識(shí)，已經(jīng)成為與國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)相關(guān)的各業(yè)界、法律界和學(xué)界之間進(jìn)行相互溝通、交流的共通語(yǔ)言。這些公約中的不少定義、用語(yǔ)等都被賦予了確定的內(nèi)涵，代表著特定的意思；不少制度和條款都被固化為統(tǒng)一格式化的表達(dá)方式，并被作出相同或相似的解釋或被同樣地適用，如承運(yùn)人、托運(yùn)人、船舶、貨物、海上風(fēng)險(xiǎn)、管貨的各個(gè)環(huán)節(jié)、適航條件、免責(zé)事項(xiàng)中的各項(xiàng)內(nèi)容……因此，在具體實(shí)踐和應(yīng)用中，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約中的規(guī)定便成為相關(guān)各界溝通和交流的共同語(yǔ)言。
研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約也是從事國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸實(shí)務(wù)交流的需要。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸涉及不同的國(guó)家和地區(qū)，具有很強(qiáng)的非常廣泛的國(guó)際性。因此，無(wú)論是學(xué)習(xí)、研究海上貨物運(yùn)輸法還是從事具體實(shí)務(wù)，不但應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解本國(guó)的相關(guān)法律和本國(guó)已加入的國(guó)際公約，還應(yīng)該了解本國(guó)沒(méi)有加入的相關(guān)國(guó)際公約，特別是其中涉及國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓�約。因?yàn)樵谂c不同國(guó)家和地區(qū)之間進(jìn)行的業(yè)務(wù)交往及具體的運(yùn)輸和貿(mào)易實(shí)踐中，有時(shí)可能會(huì)涉及對(duì)不同國(guó)際公約的適用。
同時(shí)，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約所代表的法律制度與同海運(yùn)相關(guān)業(yè)界的相互作用明顯。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際銀行結(jié)算、國(guó)際海上保險(xiǎn)等行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，聯(lián)系密切。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定的法律制度，與調(diào)整那些國(guó)際海運(yùn)相關(guān)行業(yè)關(guān)系的法律制度之間的相互銜接和影響明顯而深刻。在這些聯(lián)系密切的各相關(guān)行業(yè)中，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度及其發(fā)展和變化，對(duì)其他各行業(yè)中的法律制度、業(yè)務(wù)流程、交易實(shí)踐等的影響顯得尤為突出和重要。
另外，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)具有深刻影響。在有海運(yùn)參與的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)通常都是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)，居于核心地位；其他各種運(yùn)輸方式則多是作為海運(yùn)方式的輔助手段而與之相銜接。在由多種運(yùn)輸方式共同接續(xù)完成的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律制度�?duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律制度的整體作用和影響，顯得突出和重要。
當(dāng)然，學(xué)習(xí)國(guó)際海運(yùn)公約的作用和意義可能并不僅限于上述幾點(diǎn)，人們還可以作出其他的總結(jié)。
三、與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約相關(guān)的知識(shí)
無(wú)論是廣義還是狹義的海商法，都是一個(gè)龐大而豐富的法律體系。包含的內(nèi)容如此浩繁、復(fù)雜，以至于其中的每一項(xiàng)制度都可以作為一個(gè)單獨(dú)的研究對(duì)象。
首先，影響國(guó)際海運(yùn)公約的因素眾多而復(fù)雜。作為海商法的重要組成部分，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法是實(shí)踐性很強(qiáng)的充滿活力的法律制度。它歷史悠久而又與時(shí)俱進(jìn)，不斷發(fā)展；它源于實(shí)踐，服務(wù)實(shí)踐，指導(dǎo)實(shí)踐；與世界經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展聯(lián)系緊密，息息相關(guān)。
其次，通過(guò)各國(guó)對(duì)特定國(guó)際海運(yùn)公約的態(tài)度選擇，可以反映出相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度及其利益訴求。各國(guó)參與制定國(guó)際海上運(yùn)輸公約的博弈過(guò)程，以及各國(guó)對(duì)某一部國(guó)際海運(yùn)公約的態(tài)度選擇，都體現(xiàn)和反映著本國(guó)的利益訴求和政策導(dǎo)向，并與特定國(guó)家或地區(qū)在特定歷史時(shí)期內(nèi)自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相適應(yīng)。
作為海商法中一門獨(dú)立的學(xué)科，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約涉及的面很廣，問(wèn)題很多，也很復(fù)雜。深入研究和理解國(guó)際海運(yùn)公約，只了解公約的條文還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要了解和掌握公約調(diào)整的對(duì)象和與之相關(guān)的一些因素，如船、港、貨以及業(yè)務(wù)流程等方面的知識(shí)。因此，為了深入地研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約及其體系，比較全面地認(rèn)識(shí)和深刻地理解公約及其規(guī)定的內(nèi)涵與精神實(shí)質(zhì)，除了學(xué)習(xí)和了解這些公約本身的條文規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)注意研究和跟進(jìn)一些其他有關(guān)方面的知識(shí)。這些相關(guān)知識(shí)，至少應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)方面：
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)解決如何做，法律解決為何做。通過(guò)學(xué)習(xí)和掌握遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)方面的知識(shí)，可以更加清楚地了解關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、組織形式、運(yùn)行程序以及與之相關(guān)的主要業(yè)務(wù)流程，單證文件的內(nèi)容、制作、簽發(fā)和流傳，行業(yè)習(xí)慣、慣例等方面的知識(shí)。在業(yè)務(wù)實(shí)踐中的任何一種行為，都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的法律后果。因此，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中的依法行事，實(shí)際上體現(xiàn)的是理論與實(shí)踐相結(jié)合并指導(dǎo)實(shí)踐的關(guān)系。熟悉和掌握這些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的知識(shí)，了解法律規(guī)定的調(diào)整對(duì)象和在運(yùn)輸實(shí)踐中的應(yīng)用，有助于加深對(duì)海上貨物運(yùn)輸法和海上貨物運(yùn)輸公約中具體規(guī)定的理解。
我國(guó)相關(guān)的法律體系。即包括海商法和其他相關(guān)的法律規(guī)定在內(nèi)的，本國(guó)關(guān)于調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的各項(xiàng)法律，特別是作為這一法律體系核心的關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)姆�律、法�?guī)。雖然我國(guó)并沒(méi)有加入任何一個(gè)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，但是在我國(guó)的相關(guān)法律、法規(guī)中已經(jīng)不同程度地借鑒或參照了相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。結(jié)合國(guó)內(nèi)法研究國(guó)際公約，有助于加深對(duì)兩者的認(rèn)識(shí)和理解。另外，由于任何一部國(guó)際海上運(yùn)輸公約的規(guī)定都不可能將所有事項(xiàng)窮盡地規(guī)定在內(nèi)，因此，在具體適用時(shí)，有時(shí)還需要國(guó)內(nèi)法的補(bǔ)充和銜接。
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法由實(shí)體法和程序法組成。一般而言，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的規(guī)定大都屬于實(shí)體法，是學(xué)習(xí)和研究國(guó)際貨物運(yùn)輸法的最主要的部分。而在司法實(shí)踐中，尤其是在涉及具體案件的爭(zhēng)訟時(shí)，所涉國(guó)家的程序法同樣非常重要，亦應(yīng)予以充分的重視。
此外，還應(yīng)注意了解一些主要貿(mào)易和海運(yùn)國(guó)家或地區(qū)相關(guān)法律的主要內(nèi)容。這方面的知識(shí)對(duì)于從事特定航線和區(qū)域貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員非常重要，對(duì)于進(jìn)行比較法研究也很重要。
注意跟進(jìn)立法和學(xué)術(shù)的前沿動(dòng)態(tài)。如果希望對(duì)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約做更進(jìn)一步深入和系統(tǒng)的研究，則需要由狹義到廣義，由法律制度到法之體系，由國(guó)際公約到代表性國(guó)家的相關(guān)法律、由法學(xué)著作到和論文等文獻(xiàn)，由相關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)知識(shí)到運(yùn)輸組織和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)市場(chǎng)……從理論和實(shí)踐的不同層面進(jìn)行全面、系統(tǒng)的把握，持續(xù)跟進(jìn)該領(lǐng)域的發(fā)展及前沿動(dòng)態(tài)。無(wú)論是為了學(xué)習(xí)研究還是為了實(shí)際應(yīng)用，及時(shí)了解和跟進(jìn)有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆�律、法�?guī)、國(guó)際公約的立法和學(xué)術(shù)發(fā)展，以及國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)踐的發(fā)展變化和新的調(diào)整，都是非常必要的。
承運(yùn)人的責(zé)任制度是國(guó)際貨物運(yùn)輸法的核心，也是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的核心，特別值得關(guān)注。國(guó)際貨物運(yùn)輸法的發(fā)展、演進(jìn)都是圍繞著這一核心內(nèi)容進(jìn)行的。把握住這一點(diǎn)，也就把握住了國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約的精髓，抓住了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，在具體學(xué)習(xí)和適用中或許可以收到提綱挈領(lǐng)的效果。
一方面，現(xiàn)代貿(mào)易的最終完成通常是綜合幾種不同運(yùn)輸方式相互接續(xù)才能實(shí)現(xiàn)的。另一方面，調(diào)整不同運(yùn)輸方式的法律制度，在各自獨(dú)立發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了相互借鑒和融合的趨勢(shì)。例如，1929年《華沙公約》借鑒1924年《海牙規(guī)則》建立了承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制；1955年《海牙議定書》刪除了駕駛和飛機(jī)操作的過(guò)失免責(zé)；1978年《漢堡規(guī)則》采用了1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人的概念，以及關(guān)于承運(yùn)人的代理人、雇傭人的規(guī)定；2008年《鹿特丹規(guī)則》借鑒了1999年《蒙特利爾公約》關(guān)于控制權(quán)的規(guī)定；如此等等，不一而足。因此，學(xué)習(xí)和了解其他運(yùn)輸方式的法律制度和國(guó)際公約，對(duì)于學(xué)習(xí)和研究國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約亦是大有裨益的。
本書所針對(duì)的主要是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和與之相關(guān)的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的法律制度。但是，適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，作為系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和研究，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)那些可能會(huì)與海運(yùn)相銜接的不同運(yùn)輸方式及其相關(guān)的貨物運(yùn)輸公約和法律，做拓展性的研究，以便全面和深入地了解不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和來(lái)龍去脈，以及它們的歷史沿革和發(fā)展趨勢(shì)。
四、本書的內(nèi)容安排
除了前言，本書共分為十二章，分別包含了以下的內(nèi)容。
第一章在介紹幾種基本的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用，以及國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)新模式和發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)送國(guó)際貨物所形成的運(yùn)輸合同關(guān)系。這種運(yùn)輸關(guān)系既是海上貨物運(yùn)輸公約的調(diào)整對(duì)象和規(guī)制范圍，也是影響海運(yùn)法律制度存在和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。
第二章與第三章分別論述了國(guó)際貨物運(yùn)輸公約的體系、特點(diǎn)、調(diào)整范圍、發(fā)展趨勢(shì)，以及國(guó)際海上貨運(yùn)公約的內(nèi)容結(jié)構(gòu)和主要條款，為認(rèn)識(shí)和分析具體公約提供一個(gè)比較清晰的脈絡(luò)和路徑。
第四章論述了國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約對(duì)統(tǒng)一世界各國(guó)海上貨物運(yùn)輸法律制度的作用和影響。其中，對(duì)國(guó)際社會(huì)推動(dòng)海上貨物運(yùn)輸法律制度統(tǒng)一化的努力進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)以《鹿特丹規(guī)則》為切入點(diǎn)，討論了應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)識(shí)國(guó)際貨物運(yùn)輸法的統(tǒng)一化，以及本國(guó)對(duì)特定國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約所應(yīng)秉持的態(tài)度選擇。
第五章以“國(guó)際海運(yùn)法律制度統(tǒng)一化影響下的中國(guó)海商法”為題，對(duì)中國(guó)海商法及其實(shí)施情況作了概括性的評(píng)價(jià)；分析和梳理了中國(guó)《海商法》修法研究的總體狀況；并在此基礎(chǔ)上，就中國(guó)《海商法》修法方案研究中應(yīng)予考慮的問(wèn)題進(jìn)行了討論和提出建議。
第六章、第七章及第八章分別研究和考察了4個(gè)已經(jīng)生效的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約，即《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則議定書》《漢堡規(guī)則》；重點(diǎn)從各公約的立法背景、制定過(guò)程、主要內(nèi)容、歷史意義等方面進(jìn)行介紹和論述，同時(shí)還分析了這些公約對(duì)中國(guó)海商法立法的影響。
第九章、第十章及第十一章分別是關(guān)于《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》《鹿特丹規(guī)則》以及《聯(lián)合國(guó)港站經(jīng)營(yíng)人責(zé)任公約》的論述。在這3個(gè)公約中，前兩個(gè)都與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)。雖然目前它們都還沒(méi)有生效，但是都很重要。前者對(duì)當(dāng)今世界的國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)踐有許多實(shí)際的影響；后者則是當(dāng)前國(guó)際社會(huì)關(guān)注和熱議的重點(diǎn)。第三個(gè)公約也沒(méi)有生效，而且它所調(diào)整的并非運(yùn)輸合同中承托雙方的關(guān)系。但是，由于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，港站經(jīng)營(yíng)人也成為整個(gè)運(yùn)輸鏈中的重要一環(huán)，而且后來(lái)制定的《鹿特丹規(guī)則》更將港站經(jīng)營(yíng)人作為被調(diào)整的當(dāng)事人之一，因此在本書也對(duì)之做了介紹。
第十二章介紹了4個(gè)民間性質(zhì)的海運(yùn)規(guī)則，即《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》。這4個(gè)規(guī)則不是正式的國(guó)際公約，但是在實(shí)踐中，由于它們或被廣泛采用，或受到普遍重視，其作用和影響并不亞于國(guó)際公約，因此也應(yīng)成為關(guān)注和研究的對(duì)象。
五、本書涉及的公約、規(guī)則和法律
本書分別涉及了以下國(guó)際公約、民間規(guī)則和相關(guān)法律：
1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》（《海牙規(guī)則》）；
《修訂1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的1968年議定書》（《維斯比規(guī)則》）；
《修訂（經(jīng)1968年議定書修訂的）1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的1979年議定書》（《維斯比規(guī)則議定書》）；
1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）；
1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》；
1991年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》；
2008年《聯(lián)合國(guó)全程或者部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（《鹿特丹規(guī)則》）；
1973年《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》；
1991年《聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議/國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》；
1990年《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》；
1990年《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》；
《中華人民共和國(guó)海商法》；
1893年《哈特法》等。
六、說(shuō)明
本書所研究和討論的是調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的國(guó)際公約和法律制度。因此，如無(wú)特別注明，在本書中，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約均簡(jiǎn)稱為海運(yùn)公約；海上貨物運(yùn)輸均簡(jiǎn)稱為海運(yùn)或海上運(yùn)輸；海上貨物運(yùn)輸合同均簡(jiǎn)稱為海運(yùn)合同或海上運(yùn)輸合同。
同樣，如無(wú)特別注明，本書所述及的國(guó)際運(yùn)輸公約和國(guó)際海運(yùn)公約，都是專指有關(guān)貨物運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，其中尚未包括關(guān)于旅客運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約。