前　　言

自20世紀90年代以來，隨著經(jīng)濟全球化和我國改革開放的加快推進，區(qū)域城市化和城市區(qū)域化快速發(fā)展，城市與城市間、城市與區(qū)域間的空間相互作用日益增強，城市群、都市圈或都市連綿帶等功能區(qū)域漸次發(fā)育，尤其是高速交通基礎設施的大規(guī)模建設和網(wǎng)絡化發(fā)展將進一步重塑區(qū)域城市體系的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高和城市化進程最快的地區(qū)，在經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的雙重作用下，生產(chǎn)要素加速流動，空間相互作用日益深化，空間經(jīng)濟聯(lián)系不斷增強，空間組織不斷演化，城市與區(qū)域的聯(lián)系形式也逐步突破中心地體系的等級聯(lián)系向網(wǎng)絡化的交互聯(lián)系轉(zhuǎn)變，城市間的橫向聯(lián)系不斷增強，空間組織的網(wǎng)絡化程度不斷提高，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)形態(tài)也呈現(xiàn)由“點-軸”式向多中心、網(wǎng)絡化演進的趨勢。
本書以長三角地區(qū)16個地級市為研究的區(qū)域范圍，以縣域和地級市轄區(qū)為基本研究單元，基于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論、空間相互作用理論和復雜網(wǎng)絡理論的相關方法，借助地理信息系統(tǒng)和復雜網(wǎng)絡分析的相關軟件，從區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成要素——節(jié)點、線路、網(wǎng)絡三方面切入，在對長三角地區(qū)城市綜合實力、交通網(wǎng)絡及空間可達性、城市經(jīng)濟聯(lián)系強度及城市經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡演變過程分析的基礎上，提煉長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變特征和發(fā)展趨勢，深入剖析了高速交通建設與長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的耦合機理，進而基于網(wǎng)絡城市發(fā)展理念提出了長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡化重構(gòu)的模式和建議。
改革開放以來，長三角地區(qū)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，城市化進程加快推進，全球化水平日益提高，雖然各縣級及以上城市間在經(jīng)濟發(fā)展水平、城市化水平和全球化水平等方面還存在較大的差距，但區(qū)域相對差異在不斷縮小，逐步呈現(xiàn)均衡發(fā)展的態(tài)勢。通過構(gòu)建城市經(jīng)濟綜合實力評價指標體系對各縣市經(jīng)濟綜合實力進行評價，并結(jié)合馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣和空間自相關分析對長三角地區(qū)城市經(jīng)濟綜合發(fā)展水平的時空格局進行分析發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)城市經(jīng)濟綜合發(fā)展水平呈現(xiàn)明顯的俱樂部趨同現(xiàn)象且存在顯著的空間正相關，并呈現(xiàn)以滬蘇錫常和環(huán)杭州灣地區(qū)為核心區(qū)域向長三角外圍地區(qū)梯度減小的空間格局。
隨著長三角地區(qū)高等級公路基礎設施的大規(guī)模建設，各地區(qū)公路交通網(wǎng)絡密度和路網(wǎng)等級不斷提升，交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，網(wǎng)絡連接度、環(huán)路指數(shù)、實際結(jié)合度和實際成環(huán)率指數(shù)都得到了不同程度的提高，網(wǎng)絡節(jié)點中心度普遍改觀，線路的非直線系數(shù)大幅度降低，其直接的空間經(jīng)濟效應是促進城市間時空距離的縮短和交通可達性的改善。采用網(wǎng)絡分析和柵格成本加權距離法分別對長三角地區(qū)城市節(jié)點可達性、城市節(jié)點機會可達性和區(qū)域平均可達性進行測算，發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)城市節(jié)點可達性和各縣市區(qū)域平均可達性均得到了較大幅度的改善，區(qū)域平均可達性表現(xiàn)出以上海和環(huán)太湖地區(qū)為中心向周邊地區(qū)呈不規(guī)則圈層狀和軸帶延伸并遞減的趨勢。
長三角地區(qū)各縣級及以上城市對外經(jīng)濟聯(lián)系規(guī)模不斷擴大，縣市間經(jīng)濟聯(lián)系強度大幅度提升，且呈現(xiàn)明顯的相對均衡發(fā)展態(tài)勢，主導聯(lián)系軸線由早期的“>”形向“Z”形，進而向“∑”形轉(zhuǎn)變，未來將形成“區(qū)”字形的主導經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展軸，高強度城市經(jīng)濟聯(lián)系線路越來越密集，城市間經(jīng)濟聯(lián)系的網(wǎng)絡交互作用越來越突出。引入復雜網(wǎng)絡理論的節(jié)點中心性、凝聚性、核心-邊緣結(jié)構(gòu)和凝聚子群等系列統(tǒng)計分析指標對城市經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及時空演變態(tài)勢進行分析發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)城市經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡密度逐步增大，各城市節(jié)點的直接連接邊數(shù)均得到了不同程度的提升，大多數(shù)地級及以上中心城市的節(jié)點中心度相對較高，接近中心度的右偏態(tài)分布態(tài)勢逐步增強，城市經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡的核心-邊緣結(jié)構(gòu)特征較為顯著，這也表明長三角地區(qū)還處于網(wǎng)絡化發(fā)展的初級階段。
本書通過對長三角地區(qū)城市綜合實力、交通網(wǎng)絡及空間可達性、城市經(jīng)濟聯(lián)系強度及城市經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡演變過程與特征的分析發(fā)現(xiàn)，長三角空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由單中心向多中心、由“點-軸”式向網(wǎng)絡化、由等級式向扁平化轉(zhuǎn)變的特征和趨勢，這與交通基礎設施的快速發(fā)展有著密切的相關性，線路密度的增加、線路等級的提升以及過江跨海通道建設等都對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顯著的影響，并通過集聚與擴散、專業(yè)化分工機制共同作用于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成與演變過程。本書進一步采用耦合協(xié)調(diào)度模型對交通子系統(tǒng)與空間結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性進行測算，發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)交通可達性與城市綜合實力、城市經(jīng)濟區(qū)位度都表現(xiàn)出較強的空間耦合特征，尤其是地級及以上中心城市的耦合協(xié)調(diào)度更高。
本書針對長三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，基于網(wǎng)絡城市發(fā)展理念，在突出中心城市主導原則、交通關聯(lián)原則和經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟原則的前提下，確立了長三角地區(qū)“多中心、多軸線、網(wǎng)絡化”的復合型空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)框架，并根據(jù)凝聚子群間經(jīng)濟聯(lián)系密度的高低進行聚類和空間歸并，將長三角地區(qū)劃分為上海城市經(jīng)濟區(qū)、南京城市經(jīng)濟區(qū)、杭州城市經(jīng)濟區(qū)和寧波城市經(jīng)濟區(qū)四大城市經(jīng)濟區(qū)，最后指出長三角地區(qū)空間重構(gòu)要突出基礎設施體系的支撐作用、上海全球城市建設的引領作用、城市經(jīng)濟區(qū)的組織作用以及空間管制與區(qū)域規(guī)劃的調(diào)控作用等。
本書把復雜網(wǎng)絡理論的相關分析方法引入空間經(jīng)濟聯(lián)系網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征的分析中，對節(jié)點中心性、凝聚性、核心度指數(shù)進行測算并對節(jié)點凝聚子群進行分析，根據(jù)核心度指數(shù)將長三角地區(qū)劃分為核心區(qū)、半核心區(qū)、半邊緣區(qū)和邊緣區(qū)四種類型，這是對傳統(tǒng)的以經(jīng)濟發(fā)展水平來識別區(qū)域核心-邊緣結(jié)構(gòu)的重大改進�；�于網(wǎng)絡城市的發(fā)展理念，本書提出了長三角地區(qū)“多中心、多軸線、網(wǎng)絡化”的空間重構(gòu)模式，并提出了一種根據(jù)凝聚子群間經(jīng)濟聯(lián)系密度高低進行聚類和空間歸并的城市經(jīng)濟區(qū)劃分方法。在區(qū)域城市化、區(qū)域一體化和城市網(wǎng)絡化快速發(fā)展的宏觀背景下，希望本書能夠為我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與城市體系發(fā)展規(guī)劃提供一定的決策參考，尤其是希望能夠為欠發(fā)達地區(qū)未來城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供一些啟示，同時也希望能夠為后續(xù)研究提供理論參考。

孟德友
2016年5月于河南財經(jīng)政法大學