圣�？颂K佩里小傳

圣�？颂K佩里1900 年出生于法國一個沒落貴族的家庭。父親是保險公司職員，母親懂音樂，愛繪畫，很有藝術素養(yǎng)。圣�？颂K佩里的童年過得很愉快，中學時代是在瑞士度過的，1917 年回國。1919 年投考海軍學校失敗，在巴黎美術學院學美術。1921 年參加空軍，受訓后派往當時法屬摩洛哥學習飛行，獲證書。1923 年復員回巴黎。這時他開始寫作。

1926 年9 月圣埃克蘇佩里考上設在圖盧茲，哺育了法國最早一代民航飛行員的拉泰科埃爾航空公司。他年輕有為，熱心大膽，深受上級的器重。后來他調往非洲撒哈拉西部朱比角中途站。當時撒哈拉西部有三種勢力：法國、西班牙和阿拉伯抵抗部落。三方面的關系有時相當緊張。飛機迫降在沙磧上，飛行員常有渴死、遭虐殺、扣作人質的危險。圣�？颂K佩里一無自衛(wèi)手段，二無人生保障，憑誠意、機智和膽略，贏得摩爾人的信任，爭取到西班牙人的合作，多次給處境危困的機組提供有效的幫助。在朱比角一間小木屋里，兩只汽油桶上加一塊木板，他寫出了《南方郵航》（1928）。

1929 年，他到南美洲開辟新航線。阿根廷巴塔哥尼亞氣候嚴酷，經常飛沙走石。圣�？颂K佩里負責境內里瓦達維亞到彭塔阿雷納斯那一段航線。1931 年在阿根廷他和擅長雕塑的康素羅·桑星結婚。同年年底發(fā)表《夜航》，獲費米娜文學獎，在文學界聲名鵲起。

1936 年西班牙爆發(fā)內戰(zhàn)。圣�？颂K佩里去那里為巴黎兩家報館撰寫通訊報道。1938 年又登上飛機嘗試接通紐約到麥哲倫海峽附近火地島的航線，不幸又告失敗，還身負重傷，在紐約長期治療。1939 年發(fā)表《人的大地》，獲法蘭西學院小說大獎。

不久，同盟國和軸心國在歐洲正式宣戰(zhàn)。圣�？颂K佩里是空軍后備役上尉軍官。他已39 歲，作為空軍飛行員已經太老，但是他不愿意到情報處工作，再三要求轉入戰(zhàn)備役，編入偵察部門。1940 年，法國貝當政府跟納粹德國簽訂停戰(zhàn)協(xié)定。圣�？颂K佩里不久退役，回到失敗主義氣氛彌漫的巴黎，苦悶彷徨。12 月他聽從好友萊翁·維爾特的勸告，下決心到美國去看能為苦難的祖國做些什么。在美國，法國戴高樂派和維希派爭斗激烈，圣埃克蘇佩里無所適從。蘇聯(lián)宣布對德作戰(zhàn)，初期節(jié)節(jié)敗退，放棄大面積土地，他振筆疾書，寫成《空軍飛行員》，描述他在國內阿拉斯上空的一次偵察飛行，讓世人明白敢于作出犧牲的失敗孕育著日后取得勝利的種子。

他不甘心在艱苦抗戰(zhàn)中坐等勝利來臨。1944 年3 月到了意大利那不勒斯附近卡富塔，向同盟國地中�？哲娝玖畈恳�求參加戰(zhàn)斗，感動了地區(qū)作戰(zhàn)司令美國的艾拉·�？藢④姡�批準他回到已遷至撒丁島的原部隊，進行五次偵察飛行。他進行了八次還不歇手。7 月31 日，他要執(zhí)行他的第九次任務，目的地是他童年的故鄉(xiāng)里昂東面的空域。那天風和日麗，圣�？颂K佩里精神抖擻登上座艙，從科西嘉島東北的博爾戈起飛，進入地中海上空后，竟像他書中的小王子一樣，忽然消失得無影無蹤。事情已經過去七十多年，雖然多方努力調查，也沒有找到作家的遺體和飛機殘骸。圣�？颂K佩里罹難的時間、地點、原因始終是個不解之謎。

戰(zhàn)后，法國連續(xù)出版了圣�？颂K佩里的作品，其中有《要塞》（1948）、《青年時代的信札》（1953）、《筆記》（1953）、《給母親的信》（1955）、《生命的意義》（1956）。圣�？颂K佩里進入航空界，是他人生的轉折點，這使他這個少不更事的青年，步入一個需要高度責任心和冒險精神的領域，漸漸走上光輝的人生歷程。圣�？颂K佩里和他的同事，橫越浩瀚沙漠，蒼茫大海，巨峰林立的安第斯山脈，既鍛煉了意志，又充實了思想，他從空中看到地球，只是依托在山、沙、鹽堿組成的底座上，生命在上面只是像瓦礫堆上的青苔，稀稀落落的，在夾縫中滋長。在這塊狹窄的背景前歷史上發(fā)生過多少人間悲喜劇，產生了多少愛和恨。其實，文明有時像夕陽余暉似的，非常脆弱，一次火山爆發(fā)、一次海陸變遷、一場風沙都可以使它毀滅無遺。

飛機愈飛愈高，航線愈飛愈遠，都要回到地面又重新起飛，也沒有最終的目的地，這也象征了圣埃克蘇佩里的思想與作品。根據圣埃克蘇佩里的人生哲學，個人應該首先通過行動建立自己的本質。人的品質是以本人與他人的關系而確定的。這樣做的同時，是向著人（即我們所說的“大寫的人”）的方向前進，達到理想中的自我完成。人的觀念不是固定不變的，隨著人的上升日臻完善。因而，人的一生是人的成長過程，人生只有一條道路，一個途徑，走向人的境界，而人又是在永恒中不斷完美的形象。

序

安德烈·伯克萊

像安東尼·德·圣�？颂K佩里這樣的人，朋友與上司都稱他是個天才，這一直會讓我們想起阿蘭在《關于靜止的談話》中的這些話：“力量的真正標志也就是抗拒，也如同沉思的標志。對于萬種事物的不斷打擊又聾又啞，不是像一個動物窺伺驚慌，而是毅然決然去聽去看，這才是英雄�！痹诿窈斤w行員大家庭里，這位好漢得到了名副其實的評價，他們是這樣說他的：“……這位年輕人屢次表現神勇，每個星期帶來一件更為豪邁的壯舉，在里奧德奧羅的荒漠沙磧上早已是個傳奇人物�！边@個評語登載在一份公報上，我們對此沒有附加任何慷慨激昂的內容。

圣埃克蘇佩里身材魁梧，行事低調，靦腆。人家對他說什么打動不了他，因為他的身體承受了害怕，再也不能承受贊美，那就由我們來寫吧，我們把他看作郵航公司最優(yōu)秀的飛行員之一；他自己不會說，要說也是說別的。當一個人有了一顆英雄之心，他總是有分寸地保持貴族的矜持與沉默。

大家可能還奇怪，這個青年還寫書。但是圣�？颂K佩里不是一位作家，對他來說，飛機從來不是一種文學消遣。然而性格與毅力往往被行動家置于聰明之上，這些也是激發(fā)種種思想的豐沛源泉；我們不妨要求一位天賦極高、還可說是“全才”的飛行員，給我們說一說那些不同凡俗但是真正的想法，全都是他本人在充滿兇險、千鈞一發(fā)程度超過最緊張傳奇的那些事中體驗到的。此外，誰有一顆軍人也就是英雄的靈魂，總有一支生花妙筆，因為他不用尋章摘句，寫出生龍活虎的生活還不夠動人嗎？

圣�？颂K佩里工作于一家郵航公司，公司除了其他服務以外，還保證歐洲與南美洲的航線。正常航程是一萬三千公里，其中虛擬路線總是飛越在一百道障礙之上。這要比遭到同樣多的搶劫故事更加令人贊嘆，因為那時英雄主義不用服從類似的紀律�？ㄋ_布蘭卡—達喀爾航線上的飛行員，就是與眾不同地生活在這種充滿意外事故的單調中，他們的勇氣首先應該以鐘點計算：必須在星期五早晨離開圖盧茲，無論如何要在星期六晚上平安抵達目的地。

圣�？颂K佩里當朱比角中途站站長，夾在大西洋和撒哈拉之間的某處，這種無休無止的歷險中某些事件我們是熟悉的。他從那里出發(fā)去修復跌落在內陸深處的飛機。因為每個航班的飛行員都必須越過兩千三百公里的沙漠，其中一千五百公里下方是里奧德奧羅的抵抗地區(qū)，那里險情一直不斷，還夾雜著龍卷風和大霧。在這塊未經開發(fā)、相互殘殺和狂熱崇拜的毛里塔尼亞土地上，飛行員過著他們的日子，遇上危險只有向三座西班牙土堡求救。我們只是在這部書中最后寥寥幾句的簡報中獲知他們的業(yè)績。

比如說里居艾爾為了救助古爾，降落在打傷了古爾，也殺害了他的伙伴們的這些抵抗部落中間。

吉約梅、里居艾爾、雷內和安東尼救助一架跌落在抵抗區(qū)的烏拉圭水上飛機的機組。

科萊也曾從他們手里救出一艘帆船上的遇難者。

這樣的戰(zhàn)爭前途難測，又不容許走錯一步，圣�？颂K佩里是參與其中的主要人物之一，不但在雷內與塞爾被俘四個月間表現出果敢與膽識，還顯出與生俱來與落落大方的智勇。他在西蒙和科萊之后，又去抵抗區(qū)跟出事五天、已快渴死的勒布里克匯合；他救助落在里奧德奧羅的西班牙飛機師。他獨自帶了一名翻譯到處降落，隨時有殺身之禍；有一次，他救助一架故障后遺棄在撒哈拉的飛機，在一場交火中鼓勵原住民的士氣。

這樣一位飛行員，又是這樣一位戰(zhàn)士，卻有余暇寫作，這好像很少見。但是這是行動家的特權，他們把一件件工作輪替著做就是休息。我們的樂趣不是在英雄身上驀然發(fā)現了作家，而是在作家身后去發(fā)現那個人。重要的是跟這位戰(zhàn)士取得聯(lián)絡，跟隨他進入這一場正在進行的斗爭，傾聽關于勇氣的知心話。

這樣一支筆下的傳奇故事更為直接。它不是通過現代讀者無意識中已經讀膩的那種手法送到我們面前，而是直截了當，像從一個比我們這里更為高尚和純潔的現實中回來，不需要其他手法就表達了在毅力促使與高尚職業(yè)培育下生成的感受與誠摯。