在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要支撐點(diǎn)，也是企業(yè)降本增效的重要舉措。尤其是互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟(jì)背景下，物流業(yè)更是發(fā)揮著重要作用�！段锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈管理》系統(tǒng)總結(jié)了30多年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程，提出了從點(diǎn)式到鏈條式的發(fā)展模式，提出了物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式�？偨Y(jié)了物流理論研究從工程到產(chǎn)業(yè)鏈的研究范式變化，提出了物流研究的產(chǎn)業(yè)鏈范式。隨之，提出了物流商業(yè)模式創(chuàng)新、物流生態(tài)圈、物流服務(wù)創(chuàng)新等戰(zhàn)略管理舉措，對(duì)于新形勢(shì)下物流研究和物流企業(yè)管理舉措，而且對(duì)瑞茂通、怡亞通等企業(yè)進(jìn)行了深入案例研究。具有較強(qiáng)的理論和實(shí)踐意義。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷哂兄袊?guó)特色的研究領(lǐng)域，形成了具有中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)鏈研究體系。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科交叉的創(chuàng)新研究領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈既是經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間基于一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，并依據(jù)特定的邏輯關(guān)系和時(shí)空布局關(guān)系客觀形成的鏈條式關(guān)聯(lián)關(guān)系形態(tài)。更是一個(gè)管理學(xué)概念，產(chǎn)業(yè)鏈的本質(zhì)是用于描述一個(gè)具有某種內(nèi)在聯(lián)系的企業(yè)群結(jié)構(gòu)。通常，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，各環(huán)節(jié)、各鏈條之間的界線還不夠清晰時(shí)，由一個(gè)公司主導(dǎo)進(jìn)行鏈條整合，效率是最高的。也就是說(shuō)，行業(yè)的龍頭企業(yè)在本產(chǎn)業(yè)還不成熟時(shí)，最好的運(yùn)營(yíng)策略就是自己覆蓋全部產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的研究可以分別從宏觀、產(chǎn)業(yè)和微觀的視角進(jìn)行。微觀上的產(chǎn)業(yè)鏈整合是產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中的某個(gè)主導(dǎo)企業(yè)通過(guò)調(diào)整、優(yōu)化相關(guān)企業(yè)關(guān)系使其協(xié)同行動(dòng)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作效能，最終提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程。中觀的產(chǎn)業(yè)鏈研究是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要工具。宏觀上產(chǎn)業(yè)鏈不僅是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略，也是國(guó)際經(jīng)濟(jì)調(diào)整和重要依據(jù)。
當(dāng)前我國(guó)物流正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)換，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)。北京物資學(xué)院作為一所以物流和流通為特色的高校理應(yīng)在物流研究中有所作為，而物流產(chǎn)業(yè)鏈研究就是突破口之一，物流產(chǎn)業(yè)鏈最能凸顯中國(guó)物流發(fā)展的特色，也能創(chuàng)造中國(guó)物流發(fā)展的話語(yǔ)體系。
從2005年進(jìn)入中國(guó)人民大學(xué)學(xué)習(xí)，開(kāi)始從事農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈研究。先后在國(guó)家農(nóng)業(yè)信息化研究中心、北京商業(yè)管理干部學(xué)院工作，2014年調(diào)入北京物資學(xué)院從教。作為最早研究產(chǎn)業(yè)鏈的一批年輕學(xué)者，從事產(chǎn)業(yè)鏈研究已經(jīng)將近13年，從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始，再到物流產(chǎn)業(yè)鏈，這其中既有聯(lián)系，也有產(chǎn)業(yè)不同的獨(dú)特屬性。產(chǎn)業(yè)鏈研究博大精深，離不開(kāi)中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，根植于中國(guó)大地的產(chǎn)業(yè)鏈研究必將從中國(guó)走向世界。我要感謝我的導(dǎo)師張利庠老師，我求學(xué)十年，離不開(kāi)張老師的幫助和指導(dǎo)。我也仍將追隨張老師，打造我們產(chǎn)業(yè)鏈研究的學(xué)派。從2017年開(kāi)始，我有幸成為碩士研究生導(dǎo)師，冀澤輝、蘇驛婷、李海玲開(kāi)始參與到產(chǎn)業(yè)鏈研究中，湯金金、陳旭也經(jīng)常參與產(chǎn)業(yè)鏈的討論當(dāng)中。產(chǎn)業(yè)鏈學(xué)派或者中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈研究學(xué)派正在不斷擴(kuò)大隊(duì)伍。
感謝北京物資學(xué)院商學(xué)院的魏國(guó)辰院長(zhǎng)、于冠華書(shū)記及商學(xué)院老師們的支持和鼓勵(lì)。
本書(shū)的研究受到了北京市社科基金項(xiàng)目（18GLB041）和北京市教委社科一般項(xiàng)目的資助。
張喜才，男，北京物資學(xué)院商學(xué)院教師，中國(guó)人民大學(xué)博士，副研究員，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。中國(guó)人民大學(xué)農(nóng)業(yè)MBA特約講師，黃河商學(xué)院特聘教授。全球華人農(nóng)資百?gòu)?qiáng)講師。主要研究方向是物流流通理論及供應(yīng)鏈管理。在《管理世界》、《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》《全國(guó)商情》（《商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》等國(guó)家核心期刊發(fā)表論文50余篇，合著參編著作8部。參與國(guó)家社科重大課題、社科基金項(xiàng)目等3項(xiàng)，作為副主持入主筆商務(wù)部重大課題、農(nóng)業(yè)部重大課題等項(xiàng)目。為正大集團(tuán)、新希望集團(tuán)、唐入神集團(tuán)、河南心連心集團(tuán)、廣西富島農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料有限公司、河北秋毫集團(tuán)、大北農(nóng)集團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)外大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行咨詢策劃培訓(xùn)；為大連市金州區(qū)、西安市灞橋區(qū)、北京市昌平區(qū)、浙江省糧食局、陜西楊凌國(guó)家農(nóng)業(yè)科技城、河北阜城縣、遼寧北鎮(zhèn)市、云南開(kāi)遠(yuǎn)市、安徽寧國(guó)市等眾多地方政府城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、現(xiàn)代物流等規(guī)劃策劃。
第1章 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈范式
1．1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展范式：工程一系統(tǒng)一供應(yīng)鏈一產(chǎn)業(yè)鏈
1．1．1 物流工程階段
1．1．2 物流系統(tǒng)階段
1．1．3 物流供應(yīng)鏈階段
1．1．4 物流產(chǎn)業(yè)鏈階段
1．2 物流產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵與特征
1．2．1 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵的研究
1．2．2 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)鏈的特征研究
1．3 物流產(chǎn)業(yè)鏈的理論基礎(chǔ)
1．3．1 社會(huì)分工理論
1．3．2 交易費(fèi)用理論
1．3．3 價(jià)值鏈理論
1．3．4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論
1．4 物流產(chǎn)業(yè)鏈的研究方法
1．4．1 國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)比較研究
1．4．2 參與式調(diào)研
1．4．3 多案例研究法
1．4．4 數(shù)理模型和計(jì)量方法
第2章 物流產(chǎn)業(yè)鏈研究的文獻(xiàn)綜述
2．1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜述
2．1．1 國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀
2．1．2 國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀
2．2 產(chǎn)業(yè)鏈研究綜述
2．2．1 產(chǎn)業(yè)鏈的理論淵源
2．2．2 產(chǎn)業(yè)鏈的研究現(xiàn)狀
2．2．3 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)研究的簡(jiǎn)要評(píng)述
2．3 物流產(chǎn)業(yè)鏈研究綜述
第3章 物流產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀及問(wèn)題
3．1 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程：從單環(huán)節(jié)到全鏈條
3．1．1 制造業(yè)環(huán)節(jié)
3．1．2 物流地產(chǎn)環(huán)節(jié)
3．1．3 第三方物流
3．1．4 零售及電商環(huán)節(jié)
3．1．5 物流金融環(huán)節(jié)
3．2 物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀分析
3．2．1 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
3．2．2 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)
3．3 物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的問(wèn)題分析
3．3．1 物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡
3．3．2 物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接不緊密
3．3．3 物流產(chǎn)業(yè)鏈短、窄、薄
3．3．4 物流領(lǐng)域資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重
3．3．5 物流產(chǎn)業(yè)鏈的政府扶持不夠
3．4 物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的原因分析
3．4．1 政策方面
3．4．2 傳統(tǒng)制度
3．4．3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3．4．4 人才培養(yǎng)
第4章 物流產(chǎn)業(yè)鏈集中度研究
4．1 問(wèn)題提出
4．I．1 物流產(chǎn)業(yè)集中度的現(xiàn)狀
4．1．2 物流集中度為什么不斷下降
4．2 物流企業(yè)過(guò)度進(jìn)入的S-D-S模型分析
4．2．1 物流企業(yè)集中度的原因分析
4．3 物流集中度提升的策略
4．3．1 物流業(yè)集中度的階段性判斷
4．3．2 物流業(yè)集中度提升的策略
第5章 物流產(chǎn)業(yè)鏈整合提升研究
5．1 物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)分析
5．2 物流產(chǎn)業(yè)鏈整合模型
5．2．1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)主體
‘5．2．2 現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成要素
5．2．3 現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)方式
5．2．4 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的一般框架
5．3 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合工具
5．3．1 連鎖經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代流通方式
5．3．2 供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代管理方式
5．3．3 資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代運(yùn)作方式
5．3．4 信息化的現(xiàn)代技術(shù)方式
5．3．5 戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)代合作方式
5．4 京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)鏈整合發(fā)展的模式
5．4．1 打造嵌入式產(chǎn)業(yè)鏈合作模式
5．4．2 打造連鎖式產(chǎn)業(yè)鏈合作模式
5．4．3 利用整體搬遷形成產(chǎn)業(yè)鏈合作模式
5．5 國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第6章 物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展研究
6．1 物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的路徑研究
6．1．1 物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的文獻(xiàn)研究
6．1．2 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響分析
6．1．3 物流縱向產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑
6．1．4 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的對(duì)策建議
6．2 物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的影響研究
6．2．1 產(chǎn)業(yè)鏈縱向融合對(duì)物流企業(yè)績(jī)效影響的作用機(jī)理
6．2．2 物流上市企業(yè)企業(yè)縱向一體化程度的測(cè)算
6．2．3 物流企業(yè)縱向一體化程度與績(jī)效的計(jì)量分析
6．2．4 結(jié)論及建議
6．3 物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的案例研究
6．3．1 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的可行性及必要性
6．3．2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的影響因素
6．3．3 促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的策略
第7章 物流產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式創(chuàng)新研究
7．1 物流商業(yè)模式
7．1．1 商業(yè)模式
7．1．2 物流商業(yè)模式
7．1．3 物流商業(yè)模式研究方法
7．1．4 物流商業(yè)模式現(xiàn)狀
7．1．5 物流產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式發(fā)展趨勢(shì)
7．2 基于物流產(chǎn)業(yè)鏈的十二大商業(yè)模式
7．2．1 “苦力服務(wù)”模式
7．2．2 信息中介模式：物流基層車場(chǎng)黃牛
7．2．3 項(xiàng)目服務(wù)模式
7．2．4 一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
7．2．5 眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式
7．2．6 賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
7．2．7 賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件
7．2．8 運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
7．2．9 物流供應(yīng)鏈金融模式
7．2．1 0物流商業(yè)地產(chǎn)模式
7．2．1 1平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式
7．2．1 2立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式
7．3 物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的評(píng)價(jià)研究
7．3．1 亟待建立物流商業(yè)模式評(píng)價(jià)體系
7．3．2 物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的指標(biāo)體系
7．3．3 結(jié)論及建議
第8章 物流生態(tài)圈戰(zhàn)略研究
8．1 物流生態(tài)圈的內(nèi)涵及特征
8．1．1 物流生態(tài)圈的內(nèi)涵及形成
8．1．2 物流生態(tài)圈的特征
8．1．3 物流生態(tài)圈形成的標(biāo)志
8．2 構(gòu)建融入物流生態(tài)圈的戰(zhàn)略
8．2．1 物流生態(tài)圈的思維轉(zhuǎn)變
8．2．2 物流生態(tài)圈的發(fā)展戰(zhàn)略
8．3 物流生態(tài)圈的模式
8．3．1 基于共享價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈
8．3．2 基于DICE模式的電商物流生態(tài)圈
8．3．3 旅游物流生態(tài)圈
8．4 物流生態(tài)圈的案例研究
8．4．1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代家居大件物流的挑戰(zhàn)與趨勢(shì)
8．4．2 四網(wǎng)融合，共創(chuàng)共贏
8．4．3 擁抱互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)新“車小微”模式
8．4．4 平臺(tái)助力高校物流創(chuàng)客
第9章 物流產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究
9．1 物流服務(wù)
9．1．1 物流服務(wù)的發(fā)展
9．1．2 我國(guó)物流服務(wù)的現(xiàn)狀
9．1．3 現(xiàn)代物流服務(wù)體系
9．2 物流服務(wù)創(chuàng)新的路徑
9．2．1 物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵
9．2．2 國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)創(chuàng)新研究現(xiàn)狀
9．2．3 物流服務(wù)創(chuàng)新的思路
9．2．4 物流服務(wù)創(chuàng)新的具體途徑
9．3 物流服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的案例研究
9．3．1 瑞茂通供應(yīng)鏈管理股份有限公司
9．3．2 瑞茂通供應(yīng)鏈管理股份有限公司發(fā)展的問(wèn)題
9．3．3 瑞茂通供應(yīng)鏈管理股份有限公司物流服務(wù)創(chuàng)新
9．3．4 瑞茂通供應(yīng)鏈管理公司物流服務(wù)創(chuàng)新模式
9．3．5 案例總結(jié)
參考文獻(xiàn)
書(shū)單推薦
