2014年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》，指出物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)；強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義；提出到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)品牌。
　　2017年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳又頒布了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020年，形成一批適合我國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈發(fā)展新技術(shù)和新模式，基本形成覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系；培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入世界前列，中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心。
　　物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)的作用大。目前，我國(guó)物流業(yè)增加值占GDP的比率為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比率為14.8%。物流從業(yè)人員約5012萬(wàn)人。物流業(yè)產(chǎn)值每增加一個(gè)百分點(diǎn)，可以增加10萬(wàn)個(gè)工作崗位。同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，美國(guó)物流成本占GDP的比率為9%，而我國(guó)物流成本（全社會(huì)物流總費(fèi)用）占GDP的比率為18%。物流成本占GDP的比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)，將帶來(lái)3000億元的效益。我國(guó)物流成本過(guò)高的原因主要有三點(diǎn)：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，二是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的粗放式管理，三是整體管理水平低。而要提高物流業(yè)整體水平，亟須加快培養(yǎng)一支規(guī)模龐大的高素質(zhì)、創(chuàng)新應(yīng)用型物流從業(yè)人員隊(duì)伍。
　　本書(shū)借鑒并吸收了國(guó)內(nèi)外物流管理領(lǐng)域的最新研究成果，密切結(jié)合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要，克服了現(xiàn)行同類(lèi)教材的不足，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，突出了創(chuàng)新應(yīng)用型人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，充分體現(xiàn)了能力本位、應(yīng)用性、創(chuàng)新性和實(shí)踐性的要求。