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本書共八章，分別為：公路建設(shè)及運輸發(fā)展情況，高速公路建設(shè)發(fā)展，高速公路建設(shè)項目，高速公路建設(shè)管理，高速公路運營管理，高速公路科技創(chuàng)新，人物、先進(jìn)集體，高速公路文化。

江西省地處中國中部偏東南，長江中下游南岸，古稱“吳頭楚尾，粵戶閩庭”，乃“形勝之區(qū)”，東鄰浙江、福建，南連廣東，西靠湖南，北毗湖北、安徽，為我國內(nèi)陸地區(qū)唯一直接連通長江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區(qū)的交通要道省份。20世紀(jì)80年代，與東南沿海省市相比，江西總體經(jīng)濟(jì)處于相對落后地位。為盡快縮小與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，省委、省政府審時度勢、果斷決策，交通部門應(yīng)勢而動、縝密論證，提出了高速公路建設(shè)“北上南下、東拓西進(jìn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，拉開了江西高速公路建設(shè)的帷幕。
　　彈指一揮間，江西省高速公路發(fā)展已走過28個春秋。
　　這28年，江西交通人在省委、省政府和交通運輸部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，勇立潮頭、揚帆擊浪，用改革發(fā)展這支如椽巨筆，寫下了高速公路歷史上燦爛奪目的篇章。
　　從1989年昌九高速公路開工建設(shè)以來，我省共投入資金2400多億元，建成了61條5908公里高速公路，打通28條出省通道，基本形成“四縱六橫八射十七聯(lián)”高速公路網(wǎng)，創(chuàng)造了令人矚目的“江西速度”。特別是近年來平均每2年建成1000公里，實現(xiàn)了從2010年突破3000公里，2012年突破4000公里，2014年實現(xiàn)縣縣通高速，2015年突破5000公里，到2016午底基本實現(xiàn)6000公里的“五級連跳”。通車?yán)锍陶既珖?.5 010，路網(wǎng)密度、全省每萬人平均擁有高速公路里程分別為全國平均水平的2.5倍、1.4倍。江西高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了各市縣的空間距離，基本形成了省會到設(shè)區(qū)市3小時、到周邊省會城市5小時的經(jīng)濟(jì)圈，有力地提升了江西的區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)了中部地區(qū)與全國的交通聯(lián)系，為江西全面融入“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，推動全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)百姓出行發(fā)揮了重要的支撐保障作用。
　　這28年，江西交通人頑強(qiáng)拼搏、銳意進(jìn)取、改革創(chuàng)新，以高質(zhì)量造福社會，高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)百姓，高效益共享成果，高水平創(chuàng)造價值，實現(xiàn)了高速公路發(fā)展速度和發(fā)展效益的有機(jī)統(tǒng)一。
　　以改革創(chuàng)新為動力，不斷探索建設(shè)管理新模式。在全國率先實行主體工程全過程電子化招標(biāo)，率先開展“代建+監(jiān)理一體化”、改進(jìn)傳統(tǒng)監(jiān)理等5種建管模式改革試點，相關(guān)經(jīng)驗和成果得到交通運輸部的充分肯定。創(chuàng)新農(nóng)民工工資管理，實現(xiàn)農(nóng)民工工資零拖欠、零投訴、零上訪，在2016年于南昌舉行的全國社會治安綜合治理創(chuàng)新會議上作為創(chuàng)新經(jīng)驗在全國推廣。以質(zhì)量安全為生命線，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化管理，打造出一批精品工程。景婺黃（常）高速公路榮獲“詹天佑獎”；九江長江公路二橋列居世界斜拉橋第7位，榮獲“魯班獎”和“詹天佑獎”。全面推廣標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理，在“十一五”“十二五”的全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查中，連續(xù)兩次取得了全國排名第六的優(yōu)異成績。以服務(wù)駕乘為根本，打造出“微笑映山紅”“巾幗鷹西”等一批全國知名高速公路收費服務(wù)品牌，以及廬山、龍虎山等一批全國百佳示范服務(wù)區(qū)。
　　這28年，江西交通人攻堅克難、砥礪奮進(jìn)、勇攀高峰，一路披荊斬棘，全程奮進(jìn)突圍，充分展示了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的精神風(fēng)貌。
　　以大無畏精神破解施工難題，面對超長的雨水天氣、復(fù)雜的地質(zhì)條件、極大的施工難度，全體參建人員凝神聚力，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，搶晴戰(zhàn)雨、搶日爭時，確保了項目建設(shè)的順利建成。以不等不靠、主動作為精神破解用地難題，主動與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通、形成合力，前盯后跟、既催又保，通過爭取各類國家用地指標(biāo)、交通戰(zhàn)備公路用地指標(biāo)，有力地保證了項目建設(shè)用地。全力破解融資難題，最大限度地爭取到部省政策和資金支持；支持省高速公路投資集團(tuán)創(chuàng)新融資方式，通過發(fā)行中期票據(jù)、組建銀團(tuán)貸款等開展融資，有力保證了項目建設(shè)資金。全力確解施工組織難題，昌樟高速公路在交通組織、農(nóng)民工工資管理、建設(shè)施工三大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破創(chuàng)新，交通組織在全國首創(chuàng)“邊通行、邊施工”先例。

　《江西高速公路建設(shè)實錄》：
　�。�2）橋梁主要病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)
　　①支座更換技術(shù)�！皹蛄褐ё嬎銠C(jī)PLC全監(jiān)控更換系統(tǒng)”作為頂升作業(yè)的主操作平臺。該系統(tǒng)是將同步液壓頂升系統(tǒng)、計算機(jī)PLC信號處理、位移監(jiān)控與橋梁結(jié)構(gòu)分析和施工技術(shù)等進(jìn)行集成，并在集成系統(tǒng)上進(jìn)行成套技術(shù)開發(fā)。其核心是在橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)總結(jié)基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁特性設(shè)計計算機(jī)PLC信號處理與液壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信息，利用終端的多組超薄油缸來達(dá)到平順、安全與高效的橋梁頂升的目的，同步頂升精度≤±Imm。頂升液壓終端在頂升支點處采用50t自鎖式超薄千斤頂，以防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓問題。千斤頂安裝時應(yīng)保證千斤頂?shù)妮S線垂直，以免因千斤頂安裝傾斜，在頂升過程中產(chǎn)生平分力。每跨安設(shè)32個頂點，通過系統(tǒng)自帶的位移、壓力、同步精度等監(jiān)測子系統(tǒng)對整個操作過程中進(jìn)行監(jiān)控。梁體頂起后，將支座取出，將新支座放人，同時在支座下放人平板式壓力傳感器。梁體稱重，確定支座下鋼板支墊厚度拆除臨時支撐，將千斤頂落下，通過支座下的壓力傳感器稱出各支座所受的壓力，并與設(shè)計支座承載力進(jìn)行對比。確定支座實際承載力與設(shè)計承載力的壓力差后，根據(jù)已有的支座壓力應(yīng)變曲線．確定支座下鋼板的支墊厚度，保證支座的受力與設(shè)計受力差在5%以內(nèi)。正確更換支座。支座下鋼板支墊厚度確定后，啟動同步頂升系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)場梁體的設(shè)計支座中心線精確確定支座的安放位置，將計算好厚度的鋼板墊到支座下后，操縱橋梁頂升設(shè)備將梁體高精度同步落位。
　　②橋梁樁基礎(chǔ)加固。主要有3種加固方式：強(qiáng)度加固、剛度加固以及耐久性加固，其中強(qiáng)度加固主要是保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性安全，剛度加固主要是為保證橋梁結(jié)構(gòu)的正常工作，耐久性加固則主要是針對已損失部位進(jìn)行修復(fù)處理，阻止結(jié)構(gòu)病害的進(jìn)一步發(fā)展。一是增補(bǔ)樁基加固法，針對橋梁樁基礎(chǔ)的承載力不足的狀況，通過擴(kuò)大墩臺的壓力分散，在原來的灌注樁周圍，補(bǔ)加新的鉆孔灌注樁以擴(kuò)大原來的承臺：二是微型加固法，通過一些直徑較小的鋼管混凝土樁，將原有的樁基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理：三是樁身加固法，對混凝土進(jìn)行補(bǔ)澆，增加樁頭的鋼筋，通過對樁身補(bǔ)強(qiáng)來增加樁身的強(qiáng)度，使樁身有更好的抗彎能力和抗腐蝕能力；四是擴(kuò)大基礎(chǔ)法，通過擴(kuò)大基礎(chǔ)面積，使得樁基礎(chǔ)周圍面積擴(kuò)大后，與樁基形成一個整體，從而增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
　�、蹣蛄毫芽p修補(bǔ)。產(chǎn)生橋梁裂縫的原因既復(fù)雜且多，有時候只需一種因素而產(chǎn)生裂縫，有時候卻要多種因素的合成來產(chǎn)生裂縫，一般有3種修補(bǔ)方法。一是水泥灌漿，水泥灌漿是指將普通水泥、水泥漿液從用不同方法鉆成的孔眼，灌入裂縫中，水泥灌漿的壓力和漿體稠度可在施工過程中根據(jù)實際的情況進(jìn)行調(diào)整，其施工工藝程序分為裂縫檢查、鉆孔、清孑L、止?jié){、堵漏步驟。二是化學(xué)灌漿，主要是修補(bǔ)0. 3mm或者更細(xì)小的裂縫，改善灌漿材料的可灌性能。這種灌漿方法施工機(jī)械操作簡單，而且修補(bǔ)的效果好，在橋梁裂縫處理中得到廣泛的應(yīng)用。三是其他裂縫修補(bǔ)方法，如在裂縫部位的混凝土表面，采用水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、水泥漿等材料進(jìn)行涂抹修補(bǔ)，在經(jīng)過鑿毛處理的裂縫表面噴灑密實且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層，當(dāng)裂縫是由于超荷載產(chǎn)生的，而且產(chǎn)生時間較長，則可以考慮采用補(bǔ)強(qiáng)法、錨固補(bǔ)強(qiáng)法或預(yù)應(yīng)力法等。
　�、軜蛄罕O(jiān)測技術(shù)。為確保鄱陽湖大橋的運營安全．2007年，大橋養(yǎng)護(hù)公司和南京安正軟件公司、長沙理工大學(xué)聯(lián)合研發(fā)鄱陽湖大橋原結(jié)構(gòu)在線監(jiān)測系統(tǒng)，并于2008年正式投入使用，該系統(tǒng)由以下5個子系統(tǒng)組成。①風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)：2個風(fēng)速風(fēng)向測點：②主梁應(yīng)變及溫度測量子系統(tǒng)：18個振弦式應(yīng)變及溫度測點：③主梁沉降線形撓度子系統(tǒng)：14個連通管式水準(zhǔn)儀撓度測點；④振動監(jiān)測及在線模態(tài)分析子系統(tǒng)：22個振動速度測點，通過積分和微分可以得到振動位移和加速度；⑤索振動及索力測量子系統(tǒng)：10個振動加速度測點，通過積分可以得到振動速度和位移。系統(tǒng)建立后可實時對橋梁的主梁應(yīng)變、索力值等進(jìn)行監(jiān)測。
　　3．日常養(yǎng)護(hù)
　�。�1）養(yǎng)護(hù)制度建設(shè)
　　省高速集團(tuán)不斷補(bǔ)充和修訂養(yǎng)護(hù)管理辦法，使之與新的養(yǎng)護(hù)體制和機(jī)制更相匹配。2015年，修訂《集團(tuán)高速公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，制定《日常小修保養(yǎng)、大中修工程管理流程圖》（初稿），出臺《特殊橋梁管理辦法》，與紀(jì)檢監(jiān)察部門共同制定并出臺《集團(tuán)養(yǎng)護(hù)工程廉政監(jiān)管規(guī)范》等制度，覆蓋到養(yǎng)護(hù)各類工程管理，涵蓋整個流程體系，著重加強(qiáng)橋梁隧道的監(jiān)管工作、廉政管理工作，整體養(yǎng)護(hù)管理制度體系更趨完善。
　�。�2）養(yǎng)護(hù)方式
　　日常養(yǎng)護(hù)包括對路基、路面、橋涵、隧道、綠化、交通工程及沿線設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)，其基本工作內(nèi)容分日常保養(yǎng)、日常小修及突發(fā)事件保暢。通過對高速公路及其沿線設(shè)施經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和對其輕微損壞部分進(jìn)行及時修補(bǔ)，保持高速公路路面干凈整潔、路基邊坡穩(wěn)定、橋涵隧道排水系統(tǒng)通暢、交通安全設(shè)施完整有效等。針對春季、雨季路面病害、水毀高發(fā)的特點，加大巡查密度，加強(qiáng)對橋梁、隧道、涵洞、高邊坡等排水系統(tǒng)的疏通，將安全隱患扼殺在萌芽階段。對已發(fā)生水毀路段，立即啟動應(yīng)急處置預(yù)案，在最短時間內(nèi)清理邊坡塌方，切實保障高速公路安全暢通。
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