1高速列車動(dòng)力學(xué)概論
1.1高速列車的發(fā)展
1.2車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)內(nèi)容和發(fā)展
1.2.1車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的發(fā)展
1.2.2車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真的發(fā)展
1.2.3車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)
1.3車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究概述
1.3.1車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究方法
1.3.2車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的重要應(yīng)用
1.3.3車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的難點(diǎn)
2高速列車動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論概述
2.1多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及車輛姿態(tài)
2.1.1多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)簡介
2.1.2車輛系統(tǒng)坐標(biāo)系和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
2.2振動(dòng)理論簡介
2.2.1線性振動(dòng)
2.2.2非線性振動(dòng)
2.3運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性基本概念
2.3.1運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性定義
2.3.2線性系統(tǒng)穩(wěn)定性
2.4常微分方程及幾何分岔理論簡介
2.4.1常系數(shù)線性微分方程組的解
2.4.2定性理論基本概念
2.4.3常微分方程的分岔
2.5減振理論簡介
2.5.1基本概念和單自由度系統(tǒng)
2.5.2兩自由度系統(tǒng)
2.5.3Ruzicka隔振系統(tǒng)
2.6隨機(jī)振動(dòng)理論簡介
2.6.1常用隨機(jī)變量和基本假設(shè)
2.6.2隨機(jī)函數(shù)
3輪軌接觸和蠕滑理論
3.1車輪與鋼軌型面
3.1.1車輪型面
3.1.2鋼軌型面
3.2輪軌幾何接觸理論
3.2.1輪軌接觸幾何關(guān)系的定義
3.2.2輪軌接觸幾何關(guān)系的計(jì)算
3.3Hertz和非Hertz接觸理論
3.3.1?Hertz接觸理論
3.3.2非Hertz接觸理論
3.4輪軌法向力的求解
3.4.1輪軌約束方法
3.4.2彈性接觸方法
3.5輪軌蠕滑率的求解
3.5.1蠕滑率的定義
3.5.2簡化的蠕滑率公式
3.5.3更完整的蠕滑率表達(dá)式
3.6輪軌蠕滑力的求解
3.6.1Kalker線性理論
3.6.2沈氏理論
3.6.3Kalker簡化理論
3.6.4Polach滾動(dòng)接觸理論
3.6.5各種蠕滑理論的比較和適用范圍
4高速列車動(dòng)力學(xué)邊界條件
4.1鐵路軌道與線路
4.1.1水平曲線
4.1.2豎曲線及坡道
4.1.3道岔
4.2軌道不平順
4.2.1軌道不平順的類型
4.2.2軌道不平順描述及常用軌道譜
4.3氣動(dòng)載荷
4.3.1常用風(fēng)載荷
4.3.2常用風(fēng)載模型
5高速列車動(dòng)力學(xué)評價(jià)指標(biāo)
5.1蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
5.1.1漸進(jìn)穩(wěn)定性判斷方法
5.1.2線路上評判蛇行穩(wěn)定性的方法
5.2運(yùn)行平穩(wěn)性
5.2.1Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)
5.2.2舒適度指標(biāo)
5.2.3ISO2631振動(dòng)性能
5.2.4運(yùn)行品質(zhì)
5.3運(yùn)行安全性
5.3.1運(yùn)行安全性常規(guī)指標(biāo)
5.3.2扭曲線路通過
5.3.3轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)系數(shù)
5.4其余動(dòng)力學(xué)指標(biāo)
5.4.1柔度系數(shù)
5.4.2車輪磨耗指標(biāo)
5.4.3車輪損傷指標(biāo)
5.4.4輪軌垂向沖擊力
6高速列車動(dòng)力學(xué)模型
6.1車輛動(dòng)力學(xué)建模的基本方法
6.1.1動(dòng)力學(xué)建模和模型驗(yàn)證
6.1.2常見基本力元模型
6.1.3動(dòng)力學(xué)仿真軟件
6.2垂向動(dòng)力學(xué)模型
6.2.1四軸車輛多剛體模型
6.2.2彈性車體模型
6.2.3考慮車下設(shè)備振動(dòng)的垂向模型
6.3橫向動(dòng)力學(xué)模型
6.3.1輪對橫向動(dòng)力學(xué)模型
6.3.2轉(zhuǎn)向架橫向動(dòng)力學(xué)模型
6.3.3車輛17自由度橫向動(dòng)力學(xué)模型
6.4車輛橫垂耦合動(dòng)力學(xué)模型
6.5列車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
6.5.1車鉤緩沖裝置
6.5.2牽引制動(dòng)
6.5.3線路條件
6.5.4列車動(dòng)力學(xué)模型
7高速列車蛇行運(yùn)動(dòng)
7.1蠕滑力導(dǎo)向及蛇行運(yùn)動(dòng)
7.1.1蠕滑力導(dǎo)向機(jī)理
7.1.2蛇行運(yùn)動(dòng)概述
7.2自由輪對蛇行運(yùn)動(dòng)
7.2.1蛇行運(yùn)動(dòng)理論分析
7.2.2蛇行運(yùn)動(dòng)數(shù)值驗(yàn)證
7.3轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)
7.3.1剛性定位轉(zhuǎn)向架
7.3.2柔性定位轉(zhuǎn)向架
7.3.3轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)特征
7.4整車蛇行運(yùn)動(dòng)
7.4.1線性穩(wěn)定性
7.4.2車輛蛇行運(yùn)動(dòng)特征
7.5蛇行運(yùn)動(dòng)分岔
7.5.1分岔類型和特征
7.5.2蛇行運(yùn)動(dòng)分岔圖
7.5.3臨界速度
7.6蛇行穩(wěn)定性的影響因素
7.6.1輪軌因素
7.6.2一系、二系懸掛參數(shù)
7.6.3車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)
7.6.4車輛質(zhì)量參數(shù)
8高速列車隨機(jī)振動(dòng)和曲線通過
8.1車輛系統(tǒng)隨機(jī)振動(dòng)
8.1.1車輛系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動(dòng)
8.1.2車輛系統(tǒng)橫向隨機(jī)振動(dòng)
8.2隨機(jī)振動(dòng)性能的影響因素
8.2.1輪軌因素
8.2.2一系懸掛參數(shù)
8.2.3二系懸掛參數(shù)
8.2.4車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)
8.3車輛系統(tǒng)曲線通過性能及措施
8.3.1穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)曲線通過
8.3.2擺式列車
8.3.3徑向轉(zhuǎn)向架
8.4曲線通過性能的影響因素
8.4.1一系定位剛度
8.4.2二系懸掛參數(shù)
8.4.3車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)
9高速列車動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)
9.1比例模型及部件試驗(yàn)
9.1.1輪對試驗(yàn)
9.1.2懸掛元件試驗(yàn)
9.1.3轉(zhuǎn)向架及車體試驗(yàn)
……