本書(shū)采用了定量的方法，如企業(yè)層面的數(shù)據(jù)分析和用區(qū)位商指數(shù)（LQ）、全球莫蘭指數(shù)(Global Moran’s I)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS)和通過(guò)編碼分析的半結(jié)構(gòu)深度訪談等指標(biāo)計(jì)量分析，考察了三大日本汽車龍頭企業(yè)在廣州重組的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間過(guò)程和空間組織，特別由不同日本汽車龍頭企業(yè)與其零部件供應(yīng)商的組織。研究發(fā)現(xiàn)在廣州的日本各汽車龍頭企業(yè)主導(dǎo)重組的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是“封閉性”網(wǎng)絡(luò)，其特征是由于與日本零部件供應(yīng)商信任和長(zhǎng)期關(guān)系，與他們跟隨而來(lái)的日本零部件供應(yīng)商關(guān)系緊密，與當(dāng)?shù)毓��?yīng)商的聯(lián)系相對(duì)薄弱，盡管薄弱關(guān)系的程度不同。最封閉的網(wǎng)絡(luò)是豐田，依次是本田和日產(chǎn)。由于與當(dāng)?shù)亓悴考�供�?yīng)商的組織薄弱，日本汽車投資的重組并沒(méi)有加快廣州本地零部件供應(yīng)商行業(yè)的發(fā)展。從空間上看，由于日本汽車龍頭企業(yè)與跟隨而來(lái)的零部件供應(yīng)商之間的緊密聯(lián)系，在廣州空間上形成了以日本汽車龍頭企業(yè)為中心的三足鼎立的汽車產(chǎn)業(yè)集聚形態(tài)。