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　　《我國(guó)城鎮(zhèn)化階段的低碳發(fā)展路徑研究》利用低碳經(jīng)濟(jì)理論和新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論成果，基于中國(guó)城鎮(zhèn)化的實(shí)際進(jìn)程，利用地級(jí)市的新面板數(shù)據(jù)，對(duì)城市人口規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)過(guò)程中碳排放的變動(dòng)及影響機(jī)制進(jìn)行實(shí)證研究。首先，就城鎮(zhèn)化與碳排放進(jìn)行了理論分析，探討了城鎮(zhèn)化進(jìn)程中城鎮(zhèn)人口規(guī)模對(duì)碳排放的影響，運(yùn)用自回歸分布滯后方法和門限回歸模型揭示城鎮(zhèn)人口規(guī)模的碳排放效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)低碳約束下的城鎮(zhèn)規(guī)模；其次，采用中國(guó)地級(jí)城市的面板數(shù)據(jù)，探討城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的碳排放效應(yīng)，并發(fā)現(xiàn)了緊湊城市的證據(jù)；再次，探討城鎮(zhèn)人口規(guī)模增長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)城市人口規(guī)模及碳排放的影響機(jī)理，分析了城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)過(guò)程中交通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的影響機(jī)制；最后，在理論分析與實(shí)證研究的基礎(chǔ)上得出結(jié)論，并探討出中國(guó)城鎮(zhèn)化階段的低碳發(fā)展路徑。

　　城鎮(zhèn)化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。城鎮(zhèn)化進(jìn)程自我國(guó)改革開(kāi)放啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始，到2018年，中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到59.58%。未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程仍將快速推進(jìn)，城市規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張，到2030年中國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率將達(dá)到68%，到2050年城鎮(zhèn)化進(jìn)程將發(fā)展到城鎮(zhèn)化成熟期，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到80%。城鎮(zhèn)化過(guò)程中的碳排放問(wèn)題已引起政府與學(xué)界的廣泛關(guān)注，研究中國(guó)城鎮(zhèn)化階段的低碳發(fā)展路徑具有非常重要的理論價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。
　　本書(shū)利用低碳經(jīng)濟(jì)理論和新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的理論成果，基于中國(guó)城鎮(zhèn)化的實(shí)際進(jìn)程，利用地級(jí)市的最新面板數(shù)據(jù)，對(duì)城市人口規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)過(guò)程中碳排放的變動(dòng)及影響機(jī)制進(jìn)行實(shí)證研究。首先，就城鎮(zhèn)化與碳排放進(jìn)行了理論分析，探討了城鎮(zhèn)化進(jìn)程中城鎮(zhèn)人口規(guī)模對(duì)碳排放的影響，運(yùn)用自回歸分布滯后方法和門限回歸模型揭示城鎮(zhèn)人口規(guī)模的碳排放效應(yīng)，發(fā)現(xiàn)低碳約束下的最優(yōu)城鎮(zhèn)規(guī)模；其次，采用中國(guó)地級(jí)城市的面板數(shù)據(jù)，探討城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的碳排放效應(yīng)，并發(fā)現(xiàn)了緊湊城市的證據(jù)；再次，探討城鎮(zhèn)人口規(guī)模增長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)城市人口規(guī)模及碳排放的影響機(jī)理，分析了城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)演進(jìn)過(guò)程中交通與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)碳排放的影響機(jī)制；最后，在理論分析與實(shí)證研究的基礎(chǔ)上得出結(jié)論，并探討出中國(guó)城鎮(zhèn)化階段的低碳發(fā)展路徑。
　　本書(shū)通過(guò)實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律。
　　（1）在長(zhǎng)短期內(nèi)，城鎮(zhèn)化與二氧化碳排放是正相關(guān)關(guān)系。目前我國(guó)處于城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)的發(fā)展階段，大規(guī)模的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移至城市。城鎮(zhèn)化水平的提高，在解決我國(guó)發(fā)展問(wèn)題的同時(shí)，也帶來(lái)了二氧化碳排放量的增長(zhǎng)。這是由城鎮(zhèn)化進(jìn)程中高耗能的增長(zhǎng)特征帶來(lái)的，城鎮(zhèn)人口的人均能源消費(fèi)大大高于農(nóng)村人口，農(nóng)村人口向城市的轉(zhuǎn)移必然帶來(lái)能源需求和碳排放的壓力。
　�。�2）反映中國(guó)城鎮(zhèn)人口規(guī)模與碳排放之間的非線性回歸模型有2個(gè)門限值，分別為127萬(wàn)人和510萬(wàn)人；①在不同的城鎮(zhèn)規(guī)模下，人口規(guī)模對(duì)碳排放的影響是不同的。中等城市的人口增加引致的碳排放增量最少，其次是人口少于510萬(wàn)人的大城市，而特大和超大城市的城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶來(lái)的碳排放增加是最多的。這是因?yàn)�，首先，城�?zhèn)化進(jìn)程中，特大與超大城市的城鎮(zhèn)化速度快于其他人口等級(jí)的城市。大量的人口從農(nóng)村或中小城市遷移進(jìn)入特大與超大城市，人口激增帶來(lái)了碳排放的激增。其次，特大與超大城市的人口膨脹刺激了城市空間分布“攤大餅”式的擴(kuò)張，城市低密度無(wú)序蔓延帶來(lái)了碳排放劇增。再次，始于20世紀(jì)80年代的大城市郊區(qū)化使得市民通勤距離加長(zhǎng)，導(dǎo)致了私人轎車數(shù)量的激增與交通擁堵，從而增加了環(huán)境壓力，帶來(lái)了巨大的交通碳排放。最后，城市越大，公共基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達(dá)，而公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)造成額外的能源消耗和二氧化碳排放。
　�。�3）緊湊的城市是低碳的。城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)是影響碳排放的重要因素，在本書(shū)總樣本和東、中、西部城市樣本中，居住密度的提高均顯著減少了二氧化碳排放。居住密度提高意味著城鎮(zhèn)人口分布緊湊化。城鎮(zhèn)人口分布緊湊化，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)人口聚集帶來(lái)的外部性收益，而且能夠通過(guò)資源的集約利用提高能源利用效率，而最終實(shí)現(xiàn)碳減排。
　�。�4）城市人口規(guī)模增長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)業(yè)集聚水平不斷提高，能夠產(chǎn)生正的外部性，節(jié)約成本，改善能源利用效率，從而降低碳強(qiáng)度。產(chǎn)業(yè)集聚通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施共享、中間投入品共享、勞動(dòng)市場(chǎng)共享和技術(shù)溢出，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)約了能源，降低了碳排放。以就業(yè)密度度量的產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)于地區(qū)碳排放有減排作用。城市就業(yè)密度增加1%，中等城市碳排放減少1.468%，人口在100萬(wàn)~500萬(wàn)人的大城市碳排放減少1.304%，而人口大于500萬(wàn)人的特大和超大城市的碳排放減少0.787%。產(chǎn)業(yè)集聚在中等城市和人口小于500萬(wàn)人的大城市的減排效果較好，能夠顯著地減少城市碳排放。隨著城市人口規(guī)模的擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)集聚引致的碳減排效果是遞減的，原因可能在于，首先，不同規(guī)模城市的產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的規(guī)模收益是不同的。規(guī)模較大的城市的集聚效應(yīng)促進(jìn)了效率的提高和專業(yè)化生產(chǎn)，帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和收益遞增。但隨著規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張，反而增加了交易成本，導(dǎo)致規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。其次，產(chǎn)業(yè)集聚通過(guò)提高能源利用效率實(shí)現(xiàn)了碳減排。但當(dāng)集聚效應(yīng)進(jìn)一步增大時(shí)，就業(yè)人口規(guī)模增加產(chǎn)生的能源消費(fèi)增長(zhǎng)和碳排放上升效應(yīng)越來(lái)越明顯，部分抵消了產(chǎn)業(yè)集聚引起的能源節(jié)約和碳排放下降效應(yīng)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的碳減排效果遞減。
　�。�5）城鎮(zhèn)交通對(duì)城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)及碳排放形成了重要影響。公交車數(shù)量增加1%，交通碳排放減少1.28%~1.327%。每萬(wàn)人擁有公交車數(shù)增加1%，交通碳排放減少0.23%~0.265%。原因在于城市公共交通對(duì)私家車出行具有替代效應(yīng)，城市公共交通資源的增加和利用效率的提高，能夠降低私家車出行頻率，從而降低交通碳排放。交通運(yùn)輸方式的變遷對(duì)城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的演化帶來(lái)了重要影響，從而影響交通碳排放。交通部門的改善從兩個(gè)方面影響交通碳排放。

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