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　　《巖質(zhì)地下工程圍巖失穩(wěn)機(jī)制與設(shè)計(jì)方法研究》系統(tǒng)介紹了巖質(zhì)地下工程圍巖的失穩(wěn)機(jī)制與設(shè)計(jì)方法，主要包括巖石卸荷破壞試驗(yàn)及分析、能量演化規(guī)律、聲發(fā)射特征，巖石卸荷PFC數(shù)值試驗(yàn)及分析，巖質(zhì)地下工程開(kāi)挖相似模型試驗(yàn)、離散元試驗(yàn)，巖質(zhì)地下工程圍巖分級(jí)方法、設(shè)計(jì)計(jì)算方法等方面的內(nèi)容。　　《巖質(zhì)地下工程圍巖失穩(wěn)機(jī)制與設(shè)計(jì)方法研究》可供從事隧道工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員參考，也可作為采礦工程、水利工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生的教學(xué)參考書(shū)。

　　我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)工程建設(shè)和資源開(kāi)發(fā)顯露出前所未有的渴求，隧道工程在其中發(fā)揮著舉足輕重的作用。在高速鐵路方面，如京滬、武廣、福廈以及滬漢蓉大通道等；在地鐵工程方面，國(guó)內(nèi)已建成超過(guò)600km的地鐵和輕軌，北京、上海、廣州等12個(gè)城市36條城市軌道交通線路正在建設(shè)。截至2020年4月，我國(guó)已有43個(gè)城市開(kāi)通地鐵，總軌道交通里程超過(guò)6476km�！笆濉币�(guī)劃綱要更是明確指出繼續(xù)推進(jìn)一批重大工程項(xiàng)目的實(shí)施，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施支撐力，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)家綜合實(shí)力。但隨著深埋隧洞、能源礦山、水利水電、CO2儲(chǔ)存與城市地鐵等工程的發(fā)展，我國(guó)進(jìn)入了地下工程圍巖失穩(wěn)災(zāi)害高發(fā)期。地下工程圍巖失穩(wěn)災(zāi)害是干擾正常施工秩序、威脅人員設(shè)備安全的重要因素，制約著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的高效發(fā)展。如何應(yīng)對(duì)圍巖失穩(wěn)災(zāi)害，已成為當(dāng)今地下工程及相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)注熱點(diǎn)。
　　弄清巖質(zhì)地下工程圍巖失穩(wěn)機(jī)制成為工程力學(xué)界迫切需要解決的問(wèn)題。一般而言，工程開(kāi)挖是復(fù)雜的加、卸荷過(guò)程，應(yīng)力場(chǎng)不同、開(kāi)挖過(guò)程不同對(duì)應(yīng)著不同的應(yīng)力路徑，不同的變形、破壞機(jī)理。地下工程開(kāi)挖，巖體可能處于多向受壓狀態(tài)或單向受壓、受拉狀態(tài)，因此破壞形式可能表現(xiàn)為剪切破壞或劈裂破壞，拉伸破壞，不同工程加荷與卸荷方向取決于圍巖初始應(yīng)力場(chǎng)與工程形狀、方位。
　　只有弄清復(fù)雜加、卸荷路徑下巖石的破壞機(jī)制，合理確定圍巖參數(shù)并進(jìn)而設(shè)計(jì)合理的地下工程設(shè)計(jì)計(jì)算方法，才能完善和發(fā)展巖石力學(xué)，才能對(duì)工程巖體的強(qiáng)度和變形特征進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，才能為巖體工程施工與支護(hù)提供合理的建議。
　　同時(shí)由于地下工程巖體的復(fù)雜性，試圖采用一種理論，解決不同地下工程圍巖穩(wěn)定分析問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，巖體理論需要不斷地發(fā)展與完善，如圍巖分級(jí)方法確定合理的圍巖參數(shù)、適應(yīng)不同地下工程的設(shè)計(jì)計(jì)算方法等。

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