第1章 概述
1．1 引言
1．2 編寫目標(biāo)
1．3 本書特點(diǎn)
1．3．1 突出保障特性設(shè)計(jì)技術(shù)的工程化（實(shí)用具體化）
1．3．2 突出保障特性的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
1．3．3 突出國外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)的消化吸收及創(chuàng)新應(yīng)用
1．3．4 突出直升機(jī)的特點(diǎn)
1．3．5 突出直升機(jī)型號(hào)的特點(diǎn)
1．4 編寫思路
1．4．1 以直升機(jī)保障特性技術(shù)與應(yīng)用，詮釋裝備的保障特性設(shè)計(jì)
1．4．2 以論文或技術(shù)報(bào)告的形式，理論聯(lián)系實(shí)踐，詳細(xì)而系統(tǒng)地論述保障特性設(shè)計(jì)技術(shù)與應(yīng)用
1．5 本書結(jié)構(gòu)
1．5．1 基本結(jié)構(gòu)
1．5．2 專門分類
1．6 保障特性（通用質(zhì)量特性）的工作目標(biāo)及實(shí)施的工程技術(shù)
1．7 保障特性參數(shù)選擇和指標(biāo)確定（方案論證）

第2章 可靠性設(shè)計(jì)
2．1 概述
2．1．1 可靠性設(shè)計(jì)在保障特性設(shè)計(jì)中的引領(lǐng)作用
2．1．2 可靠性設(shè)計(jì)是與產(chǎn)品故障作斗爭的工程技術(shù)
2．1．3 可靠性設(shè)計(jì)分析試驗(yàn)/驗(yàn)證方法
2．1．4 可靠性工作的開展
2．2 可靠性建模、分配、預(yù)計(jì)
2．2．1 可靠性建模
2．2．2 可靠性分配
2．2．3 可靠性預(yù)計(jì)
2．2．4 注意事項(xiàng)
2．3 可靠性設(shè)計(jì)方法
2．3．1 簡化設(shè)計(jì)
2．3．2 余度設(shè)計(jì)
2．3．3 降額設(shè)計(jì)
2．3．4 電子元器件的選擇與控制
2．3．5 熱設(shè)計(jì)
2．3．6 耐環(huán)境設(shè)計(jì)（三防設(shè)計(jì)）
2．3．7 安裝設(shè)計(jì)
2．3．8 防差錯(cuò)設(shè)計(jì)
2．3．9 容錯(cuò)設(shè)計(jì)
2．3．10 人機(jī)接口設(shè)計(jì)
2．4 可靠性分析
2．4．1 可靠性設(shè)計(jì)分析的目的和作用
2．4．2 FMEA（故障模式及影響分析）
2．4．3 故障樹分析
2．4．4 可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則符合性分析
2．4．5 可靠性關(guān)鍵件、重要件的確定和控制
2．4．6 耐久性分析
2．5 可靠性設(shè)計(jì)技術(shù)在直升機(jī)的應(yīng)用
2．5．1 可靠性設(shè)計(jì)分析流程
2．5．2 方案設(shè)計(jì)階段
2．5．3 設(shè)計(jì)階段（初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)）
2．5．4 可靠性設(shè)計(jì)/確認(rèn)
2．5．5 使用維修保障階段
參考文獻(xiàn)
案例1：AH-64直升機(jī)可靠性、維修性探討
案例2：現(xiàn)代武裝直升機(jī)可靠性和維修性的參數(shù)選擇和指標(biāo)確定
案例3：直××直升機(jī)可靠性、維修性要求
案例4：無人直升機(jī)可靠性、維修性要求分析與研究
案例5：故障模式及影響分析（FMEA）在直升機(jī)中的應(yīng)用實(shí)踐
案例6：直升機(jī)系統(tǒng)級(jí)故障模式及影響分析的研究
案例7：容錯(cuò)技術(shù)在直升機(jī)可靠性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與研究
案例8：可靠性增長模型在直升機(jī)可靠性評(píng)定中的應(yīng)用
案例9：基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的直升機(jī)可靠性增長預(yù)測(cè)和評(píng)估
案例10：直升機(jī)可靠性和維修性型號(hào)規(guī)范的編制
案例11：直升機(jī)型號(hào)可靠性建模分配預(yù)計(jì)工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
案例12：直11型機(jī)可靠性初步評(píng)估
案例13：預(yù)防性維修對(duì)可靠性影響的分析和計(jì)算
案例14：直升機(jī)系統(tǒng)部件/設(shè)備的耐久性和可靠性的分析和研究
案例15：可靠性信息在直11型機(jī)功能一可靠性適航審定中的應(yīng)用
案例16：人的失誤研究及機(jī)組人員資源管理
案例17：直升機(jī)駕駛?cè)藛T的可靠性分析與研究
案例18：直升機(jī)駕駛艙人機(jī)接口設(shè)計(jì)差錯(cuò)或缺陷研究
案例19：基于模糊理論的直升機(jī)駕駛艙人機(jī)接口設(shè)計(jì)的可靠性分析與評(píng)估
案例20：故障物理和可靠性物理技術(shù)與應(yīng)用研究
案例21：直升機(jī)電源系統(tǒng)可靠性分析和計(jì)算
案例22：基于馬爾可夫過程的直升機(jī)可維修電源系統(tǒng)可靠性分析和計(jì)算
案例23：美國新的可靠性大綱標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用分析和研究

第3章 維修性、測(cè)試性設(shè)計(jì)
3．1 概述
3．1．1 維修與維修性
3．1．2 維修的作用和維修的意義
3．1．3 維修性參數(shù)選擇和指標(biāo)確定
3．1．4 維修性設(shè)計(jì)分析工作
3．1．5 維修性工作的開展
3．2 維修性建模分配預(yù)計(jì)
3．2．1 維修性建模
3．2．2 維修性分配
3．2．3 維修性預(yù)計(jì)
3．3 維修性設(shè)計(jì)方法
3．3．1 可達(dá)性設(shè)計(jì)
3．3．2 測(cè)試性設(shè)計(jì)
3．3．3 可更換性設(shè)計(jì)
3．3．4 可調(diào)整性設(shè)計(jì)
3．4 維修性分析技術(shù)
3．4．1 維修性設(shè)計(jì)分析的目的和作用
3．4．2 故障模式及影響分析
3．4．3 維修性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的符合性分析
3．5 維修性設(shè)計(jì)技術(shù)在直升機(jī)的應(yīng)用
3．5．1 維修性設(shè)計(jì)分析的流程
3．5．2 方案設(shè)計(jì)階段
3．5．3 設(shè)計(jì)階段（初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)）
3．5．4 維修性試驗(yàn)與評(píng)估
3．5．5 使用維修保障階段
參考文獻(xiàn)
案例24：維修性建模分配預(yù)計(jì)技術(shù)在直升機(jī)中的應(yīng)用
案例25：維修性設(shè)計(jì)技術(shù)在直升機(jī)研制中的應(yīng)用研究
案例26：直11型機(jī)維修性設(shè)計(jì)技術(shù)的工程實(shí)踐
案例27：直11型機(jī)機(jī)載設(shè)備維修改革和延壽問題研究
案例28：直升機(jī)健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）技術(shù)綜述
案例29：直升機(jī)結(jié)構(gòu)部件和動(dòng)部件維修改革研究
案例30：基于故障樹的直升機(jī)維修差錯(cuò)分析方法研究
案例31：基于狀態(tài)維修的直升機(jī)滑油在線狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)
案例32：老齡直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)狀態(tài)/腐蝕分析評(píng)估技術(shù)應(yīng)用研究
案例33：直升機(jī)戰(zhàn)傷評(píng)估及戰(zhàn)傷修理
案例34：實(shí)現(xiàn)二級(jí)維修保障體制的技術(shù)方法及應(yīng)用研究
案例35：基于狀態(tài)維修技術(shù)的最新發(fā)展
案例36：地面健康和維修推理機(jī)的研發(fā)和試驗(yàn)
案例37：旋翼系統(tǒng)診斷、預(yù)測(cè)和健康管理技術(shù)的研究和開發(fā)
案例38：直升機(jī)旋翼載荷和運(yùn)動(dòng)無線監(jiān)控傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究
案例39：診斷、預(yù)測(cè)和系統(tǒng)健康管理技術(shù)在直升機(jī)航空電子系統(tǒng)的應(yīng)用研究

第4章 安全性設(shè)計(jì)
4．1 概述
4．1．1 飛行安全是一永恒的話題
4．1．2 航空器的設(shè)計(jì)目標(biāo)——追求更高的飛行安全性
4．1．3 安全性設(shè)計(jì)分析技術(shù)在直升機(jī)中的應(yīng)用
4．1．4 安全性設(shè)計(jì)分析工作的開展
4．2 安全性設(shè)計(jì)要求
4．2．1 現(xiàn)代航空器（固定翼和旋翼航空器的安全性設(shè)計(jì)要求）
4．2．2 旋翼航空器的安全性低于固定翼
4．2．3 20世紀(jì)90年代直升機(jī)的安全性水平與之后10年的要求
4．2．4 民用直升機(jī)安全性風(fēng)險(xiǎn)分類
4．2．5 軍用直升機(jī)事故/事件分類
4．2．6 提高旋翼航空器（直升機(jī)）安全性的措施
4．3 安全性設(shè)計(jì)
4．3．1 安全性設(shè)計(jì)的一般要求
4．3．2 安全性設(shè)計(jì)方法
4．3．3 安全性設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用實(shí)例
4．4 安全性分析
4．4．1 概述
4．4．2 故障模式及影響分析
4．4．3 功能危險(xiǎn)分析
4．4．4 共模分析
4．4．5 特殊風(fēng)險(xiǎn)分析
4．4．6 區(qū)域安全性分析
4．4．7 故障樹分析
4．5 安全性設(shè)計(jì)分析技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用
4．5．1 安全性設(shè)計(jì)分析流程
4．5．2 方案論證階段
4．5．3 方案設(shè)計(jì)～初步設(shè)計(jì)階段
4．5．4 初步設(shè)計(jì)～詳細(xì)設(shè)計(jì)階段
4．5．5 確認(rèn)/驗(yàn)證階段
參考文獻(xiàn)
案例40：民用飛機(jī)安全性分析技術(shù)在軍用直升機(jī)中的應(yīng)用
案例41：功能危險(xiǎn)分析在直升機(jī)研制中的應(yīng)用研究
案例42：故障樹分析技術(shù)及其在直升機(jī)中的應(yīng)用
案例43：共模故障分析在直升機(jī)研制中的應(yīng)用與研究
案例44：特殊風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)在直升機(jī)中的應(yīng)用
案例45：區(qū)域安全性分析技術(shù)在直升機(jī)中的應(yīng)用研究
案例46：直升機(jī)軟件安全性分析技術(shù)及應(yīng)用
案例47：基于貝葉斯可信度的直升機(jī)安全性分析

第5章 保障性分析與保障資源
5．1 概述
5．1．1 裝備保障和保障性的認(rèn)識(shí)
5．1．2 國內(nèi)保障性技術(shù)的應(yīng)用
5．1．3 直升機(jī)保障性設(shè)計(jì)工作
5．1．4 直升機(jī)保障性工作的開展
5．2 保障性與綜合保障
5．2．1 保障性的定義和其內(nèi)涵
5．2．2 保障性參數(shù)體系
5．3 保障性要求
5．3．1 保障性定量要求
5．3．2 影響ADT的因素
5．3．3 保障資源的確定模型
5．4 保障性分析
5．4．1 保障性分析的目的和作用
5．4．2 保障性分析技術(shù)之間的關(guān)系
5．4．3 故障模式及影響分析（FMEA）
5．4．4 以可靠性為中心的維修分析
5．4．5 維修級(jí)別分析
5．4．6 使用與維修工作分析
5．4．7 保障性設(shè)計(jì)
5．5 保障性設(shè)計(jì)分析技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用
5．5．1 保障性設(shè)計(jì)分析流程
5．5．2 方案論證階段
5．5．3 方案設(shè)計(jì)階段
5．5．4 工程設(shè)計(jì)階段（初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)）
5．5．5 確認(rèn)/驗(yàn)證階段
5．5．6 交付使用階段
參考文獻(xiàn)
案例48：直升機(jī)保障特性綜合研究
案例49：武裝直升機(jī)野外保障性要求
案例50：直升機(jī)特性參數(shù)綜合和效能分析/評(píng)估
案例51：直升機(jī)使用維修保障一體化分析
案例52：直升機(jī)性能與RMS綜合一體化設(shè)計(jì)
案例53：以可靠性為中心的翻修在直升機(jī)中的應(yīng)用
案例54：基于狀態(tài)維修與供應(yīng)鏈連接分析

第6章 總結(jié)與展望
6．1 歷史與回顧
6．2 成就和獲益
6．3 開拓與創(chuàng)新
6．3．1 故障模式及影響分析
6．3．2 直升機(jī)人因可靠性設(shè)計(jì)分析技術(shù)的研究
6．3．3 民用飛機(jī)安全性分析技術(shù)在直升機(jī)設(shè)計(jì)的研究
6．3．4 使用維修保障一體化設(shè)計(jì)分析研究
6．3．5 型號(hào)研制中的課題研究
6．3．6 其他研究
6．3．7 經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)
6．4 未來和發(fā)展
6．4．1 美國采用新的可靠性大綱
6．4．2 實(shí)現(xiàn)“無故障工作”目標(biāo)
6．4．3 未來國內(nèi)工作設(shè)想