第 一篇 新能源汽車與低碳發(fā)展 要點(diǎn)導(dǎo)讀 2 新能源汽車助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo) 3 開展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的研究 3 讓“零排放”成真，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵 5 5G 技術(shù)賦能新能源場(chǎng)景 6 5G 智能動(dòng)力電池成為重要渠道 9 汽車產(chǎn)業(yè)如何落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和 11 “政策 + 市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng) 11 智能網(wǎng)聯(lián)與新能源，提高汽車減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率 12 多部門通力合作開展減排工作 14 實(shí)現(xiàn)能源的清潔化和交通電動(dòng)化 15 尋找汽車減碳突破口 17 歐七排放標(biāo)準(zhǔn)給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn) 17 減碳新技術(shù) 20 第二篇 新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與演進(jìn)路線 要點(diǎn)導(dǎo)讀 26 電池產(chǎn)業(yè)還將“三條腿走路” 27 實(shí)施多元化路線 28 鈉鋰集成不同凡響 32 鈉離子電池前景如何 34 磷酸鐵鋰（彈匣電池）安全嗎 35 燒車包賠，電池安全你敢承諾嗎 38 換電的技術(shù)創(chuàng)新 43 換電續(xù)航，時(shí)刻要規(guī)劃線路 43 換電迎來(lái)契機(jī)，七大優(yōu)勢(shì)逐漸克服痛點(diǎn) 46 案例 北京新能源汽車換電優(yōu)勢(shì)及意義 49 加氫：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)真能“氫”而易舉 55 氫燃料電池提及率上升 55 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大 57 為何有車企唱衰氫燃料電池 58 案例 京滬“氫城”打造 62 難點(diǎn)突破與機(jī)會(huì)識(shí)別 66 充電不便，各地開啟新一輪“打樁” 66 電動(dòng)汽車為啥怕冷，如何挽救 67 燃油車占充電位，“鳩占鵲巢”能治不 73 車企大力化解“電池荒” 76 第三篇 資本盛宴與市場(chǎng)博弈 要點(diǎn)導(dǎo)讀 82 深挖新能源汽車市場(chǎng)潛力 83 半年銷量增長(zhǎng) 2.3 倍提振信心 83 加緊錘煉產(chǎn)業(yè)鏈條 84 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼 85 雙積分政策鼓勵(lì)車企新能源戰(zhàn)略 87 積分差距逐漸拉大，自主品牌乘用車企占優(yōu)勢(shì) 87 平均油耗達(dá)標(biāo)門檻提高，傳統(tǒng)合資車企備受油耗困擾 88 電池企業(yè)猛擴(kuò)產(chǎn)能背后的邏輯 91 “鋰”持續(xù)上漲有理嗎 94 理性看待估值回調(diào) 96 探尋動(dòng)力電池回收新藍(lán)海 98 動(dòng)力電池循環(huán)利用亟須規(guī)范化 98 健全回收體系是關(guān)鍵 103 賣車比造車掙錢嗎 106 案例 華為有技術(shù)為何不造車 106 案例 軟件成為車企之痛 109 第四篇 應(yīng)用場(chǎng)景與消費(fèi)熱點(diǎn) 要點(diǎn)導(dǎo)讀 114 從里程大數(shù)據(jù)看新能源汽車誰(shuí)跑得最歡 115 整體呈逐年上升趨勢(shì) 115 乘用車是消費(fèi)主力 116目錄 / V 純電動(dòng)占比達(dá) 84.5% 117 車型影響 119 “三孩”來(lái)了，多座車或迎來(lái)春天 122 “微電”或?qū)⒔K結(jié)“老頭樂(lè)” 124 無(wú)人駕駛與無(wú)人貨運(yùn) 129 “老司機(jī)”難找，無(wú)人貨運(yùn)或?qū)⒌絹?lái) 129 無(wú)人駕駛卡車備受青睞 131 政策助力自動(dòng)駕駛 133 從銷量看市場(chǎng)消費(fèi)熱點(diǎn) 136 A00級(jí)電動(dòng)車成為主力 136 自主新能源汽車優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大 137 傳統(tǒng)合資品牌“觸電”遇冷 139 案例 2021 年南京新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng) 139 第五篇 挑戰(zhàn)與機(jī)遇 要點(diǎn)導(dǎo)讀 144 一道讓車企茅塞頓開的高考題 145 垂直整合，難以在細(xì)分市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì) 145 產(chǎn)業(yè)鏈開放，助力新能源汽車發(fā)展 146 救“芯”：增強(qiáng)芯片自主供給能力 148 汽車芯片為什么會(huì)缺貨 148 車企要開始救“芯”嗎 151 求變：向死而生是選擇，主動(dòng)求變謀出路 155 新能源車企打“僵尸” 155 傳統(tǒng)高端品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略遇阻 160 強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完善勢(shì)在必行 164 何謂“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈” 164 存在哪些短板和缺環(huán) 165 供應(yīng)鏈開放，甜到了車企 166 迎接新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變 168 從政府“放手”到市場(chǎng)“接手” 168 案例 上海收緊新能源車牌 172 由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變 174 由被迫選擇向主動(dòng)擁抱轉(zhuǎn)變 177 后記 179