隨著城市化進程的加快和機動車保有量的快速增長，交通需求與供給之間的矛盾日益突出，道路交通系統(tǒng)面臨的壓力愈來愈大，交通擁擠在中國各個城市愈演愈烈，并逐漸成為困擾和限制城市可持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。交通擁擠不但會降低交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，增加出行過程中的交通延誤，導(dǎo)致交通事故的頻繁發(fā)生，而且低效的交通運行還會導(dǎo)致能源浪費和環(huán)境污染，降低城市居民的幸福指數(shù)。
　　對交通擁擠進行準確地測度和有效地控制，是解決交通擁擠問題的重點和難點。本書在總結(jié)了已有的交通擁擠機理分析、擁擠測度和控制相關(guān)研究的基礎(chǔ)之上，從區(qū)段上具有匹配關(guān)系的駛?cè)腭偝隽髀实慕嵌瘸霭l(fā)，對交通擁擠進行了重新定義。首先，本書研究了由駛?cè)腭偝隽髀恃苌�的累積流量的變化與交通擁擠的形成、發(fā)展、消散過程之間的關(guān)系，依次分析了基本計算單元、城市道路基本路段、交叉口以及城市交通網(wǎng)絡(luò)的擁擠機理。然后，本書建立了基于累積流量比的交通擁擠測度模型，通過應(yīng)用粗糙集理論模型，對交通擁擠度進行了區(qū)間劃分，實現(xiàn)了多等級道路交通擁擠的統(tǒng)一度量并將其推廣到區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。最后，在交通擁擠測度理論的基礎(chǔ)上，提出了多種交通控制策略。針對城市交通干線局部擁擠條件下的交通控制與疏導(dǎo)問題，提出了綠波帶與紅波帶協(xié)調(diào)控制策略；針對城市交通網(wǎng)絡(luò)局部擁擠條件下的交通控制問題，建立了基于度相關(guān)性的網(wǎng)絡(luò)交通擁擠牽制控制模型，并給出了對應(yīng)的求解算法及流程；針對大型城市交通網(wǎng)絡(luò)多點擁擠問題，建立了城市交通網(wǎng)絡(luò)多子區(qū)最優(yōu)邊界控制模型，并提出了子區(qū)邊界交叉口信號配時參數(shù)優(yōu)化方法。
　　本書的出版旨在為城市交通擁堵測度提供一種新的思路，并總結(jié)交通擁堵控制領(lǐng)域的相關(guān)理論及研究成果，為穩(wěn)定、可靠的城市交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制提供理論依據(jù)和方法支撐。本書可作為交通工程、交通運輸規(guī)劃等專業(yè)的本科生和交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、交通系統(tǒng)工程等專業(yè)碩士研究生、博士研究生的參考用書，也可供從事交通信息工程與控制、交通運輸規(guī)劃與管理、交通運輸系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域的科技工作者、管理人員參考。
　　本書的完成得益于教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目（編號：19YJC630121）、國家自然科學(xué)基金面上項目（編號：61873216）、國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項目（編號：52002127）、江西省教育廳科技技術(shù)研究項目青年項目（編號：GJJ200669）的資助，在此一并表示感謝。
　　本書在成書過程中廣泛借鑒了國內(nèi)外部分有代表性的文獻和資料，已將其列在參考文獻中，在此向相關(guān)學(xué)者和研究機構(gòu)表示誠摯的感謝！
　　由于作者學(xué)識有限，書中難免有認識不足或錯漏之處，懇請各位專家、同仁和廣大讀者批評、指正。