前 言
隧道錨作為懸索橋特有的一種錨碇型式, 相較于傳統(tǒng)的重力錨, 具有
開挖量少、 對環(huán)境影響小、 性價比高等優(yōu)點。 然而, 隧道錨對工程區(qū)地質(zhì)條
件和巖體性質(zhì)較為敏感, 工程實例報道較少, 隧道錨的作用機理尚未形成
系統(tǒng)研究, 隧道錨與周圍巖體之間的相互作用機制、 隧道錨在長期荷載作
用下的蠕變變形規(guī)律、 隧道錨長期穩(wěn)定性等問題均未取得共識。
雅康高速公路興康特大橋位于四川省甘孜藏族自治州瀘定縣境內(nèi), 大
橋橫跨大渡河, 是建設(shè)在高海拔、 高烈度山區(qū)復雜風場環(huán)境下的超大跨徑
鋼桁梁懸索橋, 被譽為川藏橋。 興康特大橋總體特點可用高、 大、
上進行概括。 高有三高: ①橋高, 橋位海拔高達1 617 m, 橋面至水面高
差達239 m, 主墩索塔高達188 m, 水面至橋塔頂高差達364 m; ②邊坡高, 雅
安岸高陡邊坡高達100 m; ③地震烈度高, 橋址區(qū)屬Ⅷ 度地震烈度區(qū)。 大
有三大: ①風大, 峽谷多霧、 氣象多變、 風場紊亂, 瞬間風速達32.6 m/s, 相
當于12 級臺風風速; ② 溫差大, 晝夜溫差高達15 ℃ 以上; ③ 混凝土體積
大, 一是承 臺 大, 表 面 積 達 2 200 m2 , 相 當 于 5 個 籃 球 場, 混 凝 土 方 量
18 650 m3 , 二是重力式錨碇大, 錨碇平面面積達5 100 m2 , 相當于12 個籃
球場, 大體積混凝土方量91 000 m3 。 上有兩個: ①雅安岸隧道式錨
碇長159 m, 目前居世界; ②懸索橋主跨1 100 m, 在建及通車川藏公路
路徑橋梁。 雅康高速公路作為甘孜州首條高速公路, 它的建成通車為
甘孜藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施支撐, 為藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動
力; 興康特大橋作為雅康高速公路的控制性工程, 承載著連接康藏的重要
紐帶作用, 具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
興康特大橋于2014 年開工建設(shè),2018 年底建成通車。 由于橋基區(qū)
特
殊的地形、 地質(zhì)條件, 興康特大橋雅安岸隧道錨目前已成為世界上長的
隧道錨。 本書以興康特大橋隧道錨為研究對象, 采用現(xiàn)場調(diào)查、 現(xiàn)場縮尺
模型試驗、 理論分析以及三維數(shù)值模擬相結(jié)合, 研究內(nèi)容包括: 隧道錨圍巖的
力學性質(zhì)、隧道錨的承載性能、 隧道錨長期穩(wěn)定性以及隧道錨地表位移等。
本書研究成果已成功應(yīng)用于興康特大橋工程, 為大橋隧道錨科學設(shè)計和安全
實施提供了重要支撐, 取得了顯著的經(jīng)濟效益; 研究成果還可為藏區(qū)類似特
大橋隧道錨工程提供重要參考。 2019 年, 雅康高速公路興康特大橋榮獲第
36 屆國際橋梁大會(International Bridge Conference) 頒發(fā)的世界橋梁界
影響力的大獎古斯塔夫· 林德撒爾(Gustav Lindenthal) 獎。
本書的出版得到了四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司的大力
支持與幫助。 特別感謝四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司程強正
高級工程師、 馬洪生正高級工程師、 邵江正高級工程師、 向波正高級工程
師、 朱圻高級工程師、 肖東工程師、 向云龍工程師、 朱崇林工程師, 感謝西南
交通大學王鷹教授、 肖世國教授, 感謝長江科學院郭喜峰高級工程師、 西南
石油大學的楊瑩輝教授, 他們對本項目的研究提供了很多思路與建議, 同
時也在現(xiàn)場試驗和資料分析方面給予了大力支持。 在項目的組織實施過
程中, 始終得到四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司領(lǐng)導等給予的多
方面指導和幫助。 本書出版還得到四川省科技廳重點研發(fā)項目( 項目編
號:2020YFS0361) 資助。 借此機會, 特向?qū)Ρ卷椖垦芯刻峁⿴椭?支持和
指導的所有領(lǐng)導、 專家、 同事和同行表示衷心的感謝!
由于隧道錨巖體力學性質(zhì)及穩(wěn)定性分析研究涉及多個學科領(lǐng)域, 雖然
作者對本書的全部內(nèi)容和研究成果反復校核力求準確無誤, 在語言和用詞
上逐行推敲以期簡而不疏。 由于筆者水平有限, 疏漏和不妥之處仍然在所
難免, 敬請同行專家批評指正。
編著
2021 年8 月8 日
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