第1章緒論1

1.1車輛輕量化2

1.2車輛電動化對輕量化設計的影響3

1.3車輛智能化對輕量化設計的影響5

1.4結(jié)構(gòu)輕量化6

1.5材料的輕量化潛力7

1.6輕量化結(jié)構(gòu)的制造和連接問題8

1.7智能電動車輛輕量化設計的本質(zhì)問題9

第2章復雜物理系統(tǒng)分析與設計方法11

2.1智能電動車輛物理系統(tǒng)架構(gòu)11

2.1.1智能電動車輛子系統(tǒng)劃分11

2.1.2智能電動車輛各子系統(tǒng)組成14

2.2物理系統(tǒng)架構(gòu)與功能實現(xiàn)方式14

2.3復雜物理系統(tǒng)的描述方法15

2.3.1基于物理的模型16

2.3.2數(shù)值模型16

2.3.3數(shù)據(jù)驅(qū)動的模型17

2.3.4復雜物理系統(tǒng)各類模型之間的相互關系17

2.4復雜物理系統(tǒng)的輕量化18

2.4.1輕量化體系的構(gòu)成18

2.4.2輕量化體系框圖20

2.5本章小結(jié)20

本章參考文獻21

第3章與電動化和智能化相關的若干關鍵問題22

3.1電動汽車碰撞后起火問題22

3.1.1研究的現(xiàn)實意義23

3.1.2現(xiàn)有研究成果及進展24

3.1.3研究的難點與挑戰(zhàn)27

3.2電動汽車碰撞后起火的研究路徑與預測方法28

3.2.1碰撞后起火研究的目標28

3.2.2碰撞后起火研究的關鍵內(nèi)容28

3.2.3碰撞后起火過程中的關鍵科學問題32

3.2.4碰撞后起火的研究框架33

3.2.5研究方法分析及技術路線34

3.2.6碰撞后起火研究的科學意義35

3.3無人系統(tǒng)的狀態(tài)失效問題36

3.3.1無人系統(tǒng)狀態(tài)失效的特征37

3.3.2現(xiàn)有研究成果及進展38

3.3.3無人系統(tǒng)狀態(tài)失效研究的難點與挑戰(zhàn)42

3.4面向狀態(tài)失效的無人系統(tǒng)數(shù)字孿生架構(gòu)與預測43

3.4.1無人系統(tǒng)數(shù)字孿生的研究內(nèi)容43

3.4.2研究中的關鍵科學問題47

3.4.3數(shù)字孿生與失效研究框架48

3.4.4研究方法建議與技術路線49

3.4.5無人系統(tǒng)狀態(tài)失效研究的科學意義與貢獻50

3.5本章小結(jié)51

本章參考文獻51

第4章智能化與廣義輕量化53

4.1車輛智能化特征與系統(tǒng)分析54

4.1.1智能車輛物理系統(tǒng)設計54

4.1.2智能車輛的功能對輕量化的影響56

4.2智能車輛物理系統(tǒng)的輕量化設計57

4.3智能系統(tǒng)能耗與輕量化59

4.3.1車輛智能化等級59

4.3.2智能系統(tǒng)能耗情況60

4.4車輛驅(qū)動決策與智慧交通系統(tǒng)協(xié)同規(guī)劃61

4.4.1交通擁堵與能源消耗61

4.4.2交通狀態(tài)預測的關鍵問題62

4.4.3驅(qū)動與交通協(xié)同優(yōu)化的可行方法與路徑64

4.5基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)交通狀態(tài)預測65

4.5.1智能交通預測的總體思路65

4.5.2交通數(shù)據(jù)獲取及預處理66

4.5.3基于智能算法的交通預測模型構(gòu)建69

4.5.4不同已知條件下的交通信息預測對比73

4.6智能車輛主動安全系統(tǒng)集成設計75

4.6.1主動安全系統(tǒng)功能分析76

4.6.2主動安全系統(tǒng)設計78

4.6.3主動安全系統(tǒng)分層控制器設計81

4.6.4討論與分析84

4.7本章小結(jié)89

本章參考文獻90

第5章電驅(qū)動系統(tǒng)輕量化設計91

5.1電動系統(tǒng)輕量化設計的三個層級91

5.1.1物理部件的設計92

5.1.2子系統(tǒng)集成與一體化92

5.1.3動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化93

5.2一種輕量化高效率車用輪轂電機設計94

5.2.1設計需求分解與設計方法選擇95

5.2.2電機運行高頻區(qū)與高效區(qū)96

5.2.3電磁方案及本體設計參數(shù)100

5.2.4電機本體初始電磁方案設計102

5.2.5基于組合代理模型的輪轂電機優(yōu)化103

5.3一種電機控制器傳熱學反問題的求解方法108

5.3.1問題描述108

5.3.2反饋�材：�推理算法109

5.3.3基于分散模糊推理的設計方法112

5.4一種高可靠性低成本輕量化電池箱體設計116

5.5本章小結(jié)119

本章參考文獻119

第6章車輛結(jié)構(gòu)輕量化設計的基本方法120

6.1結(jié)構(gòu)輕量化基本思想120

6.2材料�步Y(jié)構(gòu)�残阅艿年P系指標122

6.2.1結(jié)構(gòu)件122

6.2.2板件125

6.3多工況條件下非參數(shù)化結(jié)構(gòu)設計方法125

6.3.1工程問題描述126

6.3.2工況分析127

6.3.3涵蓋多工況條件的綜合目標函數(shù)128

6.3.4基于最優(yōu)化方法的各工況權重比確定129

6.3.5優(yōu)化方法與求解過程130

6.3.6多工況拓撲優(yōu)化的計算結(jié)果及分析132

6.4結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計的一般流程133

6.5多工況條件下可參數(shù)化結(jié)構(gòu)設計方法138

6.5.1車輛正面碰撞的多工況問題138

6.5.2單工況條件下的耐撞性優(yōu)化139

6.5.3基于正面碰撞及偏置碰撞的結(jié)構(gòu)耐撞性優(yōu)化方法141

6.5.4耦合工況的設計變量選取142

6.5.5構(gòu)建代理模型144

6.5.6耐撞性結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計146

6.6本章小結(jié)148

本章參考文獻148

第7章多材料輕量化設計方法150

7.1多材料混合輕量化設計途徑150

7.2車輛正面碰撞性能約束下多材料結(jié)構(gòu)低成本輕量化151

7.2.1正面碰撞的基本要求151

7.2.2設計總體流程152

7.2.3模型及有效性驗證153

7.2.4基于析因設計的設計變量選取154

7.2.5基于準則的材料替換及設計初值確定156

7.2.6優(yōu)化模型的建立及求解157

7.3車輛側(cè)面碰撞性能約束下多材料結(jié)構(gòu)低成本輕量化160

7.3.1側(cè)面碰撞的基本要求161

7.3.2流程與方法161

7.3.3碰撞模型建立與驗證162

7.3.4設計變量選擇164

7.3.5材料選型與成本165

7.3.6輕量化模型建立及求解166

7.4成本和性能約束條件下的多材料選型輕量化170

7.4.1考慮頂壓與側(cè)碰安全性的車身B柱結(jié)構(gòu)輕量化設計要求171

7.4.2成本和性能約束下B柱結(jié)構(gòu)輕量化方案173

7.4.3設計變量與優(yōu)化目標175

7.4.4優(yōu)化結(jié)果與分析175

7.5以結(jié)構(gòu)性能提升為目標的多材料選型優(yōu)化設計177

7.5.1車頂結(jié)構(gòu)耐撞性要求177

7.5.2結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化設計流程178

7.5.3設計變量與優(yōu)化問題179

7.5.4優(yōu)化結(jié)果與分析182

7.6本章小結(jié)183

本章參考文獻184

第8章與材料和制造工藝相關的設計185

8.1材料�步Y(jié)構(gòu)�补に囈惑w輕量化的基本原理185

8.1.1復合材料結(jié)構(gòu)的設計問題185

8.1.2復合材料的一體化設計原則187

8.1.3復合材料一體化設計研究途徑188

8.1.4復合材料一體化設計方案189

8.2等厚度碳纖維結(jié)構(gòu)設計190

8.2.1懸架控制臂的基本設計要求191

8.2.2復合材料懸架控制臂方案193

8.2.3復合材料控制臂結(jié)構(gòu)設計194

8.3變厚度變截面碳纖維結(jié)構(gòu)設計198

8.3.1削層結(jié)構(gòu)及變厚度實現(xiàn)199

8.3.2削層結(jié)構(gòu)的力學基礎199

8.3.3B柱結(jié)構(gòu)削層區(qū)域設計201

8.3.4削層結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法204

8.4考慮制造工藝的纖維復合材料結(jié)構(gòu)分級�卜謪^(qū)設計208

8.4.1復合材料車輪結(jié)構(gòu)209

8.4.2基于自由尺寸優(yōu)化的碳纖維輪輞結(jié)構(gòu)分區(qū)211

8.4.3結(jié)構(gòu)分區(qū)內(nèi)不同鋪層方向纖維占比213

8.4.4碳纖維輪輞各分區(qū)厚度優(yōu)化215

8.4.5碳纖維復合材料鋪層順序217

8.4.6結(jié)果分析219

8.5本章小結(jié)220

本章參考文獻220

第1章緒論1

1.1車輛輕量化2

1.2車輛電動化對輕量化設計的影響3

1.3車輛智能化對輕量化設計的影響5

1.4結(jié)構(gòu)輕量化6

1.5材料的輕量化潛力7

1.6輕量化結(jié)構(gòu)的制造和連接問題8

1.7智能電動車輛輕量化設計的本質(zhì)問題9

第2章復雜物理系統(tǒng)分析與設計方法11

2.1智能電動車輛物理系統(tǒng)架構(gòu)11

2.1.1智能電動車輛子系統(tǒng)劃分11

2.1.2智能電動車輛各子系統(tǒng)組成14

2.2物理系統(tǒng)架構(gòu)與功能實現(xiàn)方式14

2.3復雜物理系統(tǒng)的描述方法15

2.3.1基于物理的模型16

2.3.2數(shù)值模型16

2.3.3數(shù)據(jù)驅(qū)動的模型17

2.3.4復雜物理系統(tǒng)各類模型之間的相互關系17

2.4復雜物理系統(tǒng)的輕量化18

2.4.1輕量化體系的構(gòu)成18

2.4.2輕量化體系框圖20

2.5小結(jié)20

參考文獻21

第3章與電動化和智能化相關的若干關鍵問題22

3.1電動汽車碰撞后起火問題22

3.1.1研究的現(xiàn)實意義23

3.1.2現(xiàn)有研究成果及進展24

3.1.3研究的難點與挑戰(zhàn)27

3.2電動汽車碰撞后起火的研究路徑與預測方法28

3.2.1碰撞后起火研究的目標28

3.2.2碰撞后起火研究的關鍵內(nèi)容28

3.2.3碰撞后起火過程中的關鍵科學問題32

3.2.4碰撞后起火的研究框架32

3.2.5研究方法分析及技術路線34

3.2.6碰撞后起火研究的科學意義與貢獻35

3.3無人系統(tǒng)的狀態(tài)失效問題36

3.3.1無人系統(tǒng)狀態(tài)失效的特征37

3.3.2現(xiàn)有研究成果及進展38

3.3.3無人系統(tǒng)狀態(tài)失效研究的難點與挑戰(zhàn)42

3.4面向狀態(tài)失效的無人系統(tǒng)數(shù)字孿生架構(gòu)與預測43

3.4.1無人系統(tǒng)數(shù)字孿生的研究內(nèi)容43

3.4.2研究中的關鍵科學問題47

3.4.3數(shù)字孿生與失效研究框架48

3.4.4研究方法建議與技術路線49

3.4.5無人系統(tǒng)狀態(tài)失效研究的科學意義與貢獻50

3.5小結(jié)51

參考文獻51

第4章智能化與廣義輕量化53

4.1車輛智能化特征與系統(tǒng)分析54

4.1.1智能車輛物理系統(tǒng)設計54

4.1.2智能車輛的功能對輕量化的影響56

4.2智能車輛物理系統(tǒng)的輕量化設計57

4.3智能系統(tǒng)能耗與輕量化59

4.3.1車輛智能化等級59

4.3.2智能系統(tǒng)能耗情況60

4.4車輛驅(qū)動決策與智慧交通系統(tǒng)協(xié)同規(guī)劃61

4.4.1交通擁堵與能源消耗61

4.4.2交通狀態(tài)預測的關鍵問題62

4.4.3驅(qū)動與交通協(xié)同優(yōu)化的可行方法與路徑64

4.5基于大數(shù)據(jù)的動態(tài)交通狀態(tài)預測65

4.5.1智能交通預測的總體思路65

4.5.2交通數(shù)據(jù)獲取及預處理66

4.5.3基于智能算法的交通預測模型構(gòu)建69

4.5.4不同已知條件下的交通信息預測對比73

4.6智能車輛主動安全系統(tǒng)集成設計75

4.6.1主動安全系統(tǒng)功能分析76

4.6.2主動安全系統(tǒng)設計78

4.6.3主動安全系統(tǒng)分層控制器設計81

4.6.4討論與分析84

4.7小結(jié)88

參考文獻89

第5章電動系統(tǒng)輕量化設計90

5.1電驅(qū)動系統(tǒng)輕量化設計的三個層級90

5.1.1物理部件的設計91

5.1.2子系統(tǒng)集成與一體化91

5.1.3動力系統(tǒng)匹配優(yōu)化92

5.2一種輕量化高效率車用輪轂電機設計93

5.2.1設計需求分解與設計方法選擇94

5.2.2電機運行高頻區(qū)與高效區(qū)95

5.2.3電磁方案及本體設計參數(shù)99

5.2.4電機本體初始電磁方案設計101

5.2.5基于組合代理模型輪轂電機優(yōu)化102

5.3一種電機控制器傳熱學反問題的求解方法107

5.3.1問題描述107

5.3.2反饋-模糊推理算法108

5.3.3基于分散模糊推理的設計方法111

5.4一種高可靠低成本輕量化電池箱體設計115

5.5小結(jié)118

參考文獻118

第6章車輛結(jié)構(gòu)輕量化設計的基本方法120

6.1結(jié)構(gòu)輕量化基本思想120

6.2材料�步Y(jié)構(gòu)�残阅艿年P系指標122

6.2.1結(jié)構(gòu)件122

6.2.2板件125

6.3多工況條件下非參數(shù)化結(jié)構(gòu)設計方法126

6.3.1工程問題描述126

6.3.2工況分析127

6.3.3涵蓋多工況條件的綜合目標函數(shù)128

6.3.4基于最優(yōu)化方法的各工況權重比確定129

6.3.5優(yōu)化方法與求解過程130

6.3.6多工況拓撲優(yōu)化的計算結(jié)果及分析132

6.4結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計的一般流程133

6.5多工況條件下可參數(shù)化結(jié)構(gòu)設計方法138

6.5.1車輛正面碰撞的多工況問題138

6.5.2單工況條件下的耐撞性優(yōu)化139

6.5.3基于正碰及偏置碰的結(jié)構(gòu)耐撞性優(yōu)化方法141

6.5.4耦合工況的設計變量選取143

6.5.5構(gòu)建代理模型144

6.5.6耐撞性結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計146

6.6小結(jié)148

參考文獻148

第7章多材料輕量化設計方法150

7.1多材料混合輕量化設計途徑150

7.2車輛正面碰撞性能約束下多材料結(jié)構(gòu)低成本輕量化151

7.2.1正面碰撞的基本要求151

7.2.2設計總體流程152

7.2.3模型及有效性驗證153

7.2.4基于析因設計的設計變量選取154

7.2.5基于準則的材料替換及設計初值確定156

7.2.6優(yōu)化模型的建立及求解157

7.3車輛側(cè)面碰撞性能約束下多材料結(jié)構(gòu)低成本輕量化160

7.3.1側(cè)面碰撞的基本要求161

7.3.2流程與方法161

7.3.3碰撞模型建立與驗證162

7.3.4設計變量選擇164

7.3.5材料選型與成本165

7.3.6輕量化模型建立及求解166

7.4成本和性能約束條件下的多材料選型輕量化170

7.4.1考慮頂壓與側(cè)碰安全性的車身B柱結(jié)構(gòu)輕量化設計要求171

7.4.2成本和性能約束下B柱結(jié)構(gòu)輕量化方案173

7.4.3設計變量與優(yōu)化目標175

7.4.4輕量化及結(jié)果分析176

7.5以結(jié)構(gòu)性能提升為目標的多材料選型優(yōu)化設計177

7.5.1車頂結(jié)構(gòu)耐撞性要求177

7.5.2結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化設計流程179

7.5.3設計變量與優(yōu)化問題180

7.5.4優(yōu)化結(jié)果與分析182

7.6小結(jié)183

參考文獻184

第8章與材料和制造工藝相關的設計185

8.1材料�步Y(jié)構(gòu)�补に囈惑w輕量化的基本原理185

8.1.1復合材料結(jié)構(gòu)的設計問題185

8.1.2復合材料的一體化設計原則187

8.1.3復合材料一體化設計研究途徑188

8.1.4復合材料一體化設計方案189

8.2等厚度碳纖維結(jié)構(gòu)件設計190

8.2.1懸架控制臂的基本設計要求191

8.2.2復合材料懸架控制臂方案193

8.2.3復合材料控制臂結(jié)構(gòu)設計194

8.3變厚度變截面碳纖維結(jié)構(gòu)設計198

8.3.1削層結(jié)構(gòu)及變厚度實現(xiàn)199

8.3.2削層結(jié)構(gòu)的力學基礎199

8.3.3B柱結(jié)構(gòu)削層區(qū)域設計201

8.3.4削層結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法204

8.4考慮制造工藝的纖維復合材料結(jié)構(gòu)分級�卜謪^(qū)設計方法208

8.4.1復合材料車輪結(jié)構(gòu)209

8.4.2基于自由尺寸優(yōu)化的碳纖維輪輞結(jié)構(gòu)分區(qū)211

8.4.3結(jié)構(gòu)分區(qū)內(nèi)不同鋪層方向纖維占比213

8.4.4碳纖維輪輞各分區(qū)厚度優(yōu)化215

8.4.5碳纖維復合材料鋪層順序217

8.4.6結(jié)果分析219

8.5小結(jié)220