后記

在舉辦東京奧運(yùn)會(huì)的昭和三十九年（1964年），我開始了我的日本經(jīng)濟(jì)新聞社社會(huì)部記者生涯。這年，東海道新干線開通運(yùn)營(yíng)，國(guó)鐵首次陷入單財(cái)年虧損。國(guó)鐵走向崩潰的觸發(fā)器在這年被引發(fā)。我在第一章里提到，從進(jìn)入記者生涯第5年即昭和四十三年（1968年）起，我在國(guó)鐵總公司的記者俱樂(lè)部常駐了2年半，由此目睹并采訪了國(guó)鐵在開始走向崩潰時(shí)期的實(shí)際情況。之后20余年，一直到國(guó)鐵解體、作為JR重啟的時(shí)代，作為新聞?dòng)浾呶沂冀K關(guān)注著國(guó)鐵的動(dòng)向。即便在結(jié)束記者生涯之后，我仍然以交通筆會(huì)會(huì)員的身份，繼續(xù)堅(jiān)持相關(guān)采訪。我一直抱有一個(gè)想法：應(yīng)該將這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程不是作為歷史，而是站在同時(shí)代見(jiàn)證者的角度將其記錄下來(lái)。
一個(gè)曾經(jīng)長(zhǎng)年繁盛不衰、榮耀光鮮的巨型組織，因?yàn)閮?nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)的腐敗及權(quán)力斗爭(zhēng)而走向崩潰和瓦解，這種例子在歷史上屢見(jiàn)不鮮。戰(zhàn)后，作為公共企業(yè)體再度啟程的國(guó)鐵，始終未能擺脫國(guó)家這個(gè)束縛和羈絆，同時(shí)，還受掣肘于戰(zhàn)后民主化政策的產(chǎn)物強(qiáng)大的勞動(dòng)工會(huì)組織。死死抓住國(guó)鐵利權(quán)不愿放手的政界與管理層的爭(zhēng)執(zhí)、管理層與工會(huì)之間的爭(zhēng)斗、管理層內(nèi)部的派系斗爭(zhēng)、由憎恨發(fā)展為仇怨的工會(huì)相互之間的勞勞對(duì)決。在這種背景下，以三人幫為核心的年輕改革派登上了舞臺(tái)……友愛(ài)與團(tuán)結(jié)、暗斗、變節(jié)、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復(fù)雜因素糾纏在一起，最終造成國(guó)鐵組織的解體。不僅如此，長(zhǎng)達(dá)115年的日本國(guó)有鐵路的解體，還導(dǎo)致了執(zhí)掌戰(zhàn)后政治一端的國(guó)勞、總評(píng)及社會(huì)黨的瓦解，作為戰(zhàn)后日本政治體制的五五年體制也由此分崩離析�？梢哉f(shuō)，國(guó)鐵分拆和民營(yíng)化是戰(zhàn)后昭和時(shí)代zuida的政治和經(jīng)濟(jì)事件。將其過(guò)程制作成歷史劇也一定耐人尋味和發(fā)人深省，因?yàn)闅v史（history）本身即故事（story）。
然而，對(duì)于將近150年的日本鐵路史來(lái)講，國(guó)鐵解體不過(guò)是走向新時(shí)代的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)而已。雖然對(duì)于意在擊垮國(guó)勞、總評(píng)和社會(huì)黨的中曾根政權(quán)來(lái)講，分拆和民營(yíng)化堪稱巨大的成功，不過(guò)，對(duì)于新成立的六家客運(yùn)公司及貨運(yùn)公司來(lái)講，它卻是帶著無(wú)數(shù)經(jīng)營(yíng)課題上路的甩客發(fā)車。新公司的管理層及各公司所錄用的員工，又開始了新的艱苦奮戰(zhàn)。雖然本州的3家公司較為幸運(yùn)，早早實(shí)現(xiàn)了股票上市交易，但JR九州花了近30年才實(shí)現(xiàn)上市（2016年10月）；JR四國(guó)、JR北海道及貨運(yùn)公司的鐵路業(yè)務(wù)部門，至今仍未擺脫虧損，尤其是JR北海道有一半線路都深陷難以維持的困境。此外，由松崎明率領(lǐng)的動(dòng)勞，當(dāng)初通過(guò)哥白尼式轉(zhuǎn)變對(duì)分拆和民營(yíng)化改革給予了支持；在分拆和民營(yíng)化之后，他們以JR東日本為中心，繼續(xù)發(fā)揮其影響力，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)施加了各種影響。國(guó)鐵的分拆和民營(yíng)化改革，至今還走在半路上。希望今后有人能從新的視角來(lái)撰寫JR各公司的三十年史。

春斗人已散，欲把墻頭字畫換，不覺(jué)挑花眼。這是由第四任國(guó)鐵總裁、有新干線之父之稱的十河信二創(chuàng)作的俳句。
《廣辭苑》（巖波書店）對(duì)春斗的解釋是，它是自1955年以來(lái)，每年春天，以爭(zhēng)取漲工資為主要目的，由勞動(dòng)工會(huì)在全國(guó)范圍同時(shí)舉行的、日本獨(dú)有的聯(lián)合斗爭(zhēng)。在五五年體制下，春斗成了工會(huì)每年春季的例行活動(dòng)，甚至成為表示季節(jié)的季語(yǔ)。每年春斗期間，罷工及守法斗爭(zhēng)都使得列車時(shí)刻表混亂不堪。春斗結(jié)束后，十河總裁終于一塊石頭落地，這個(gè)俳句充分表現(xiàn)了其難得片刻的輕松心情。
隨著國(guó)勞、總評(píng)和社會(huì)黨的瓦解，春斗這個(gè)詞實(shí)際上已成為死語(yǔ)。今天，我們已經(jīng)進(jìn)入由政府出面要求經(jīng)濟(jì)界上漲工資這種官制春斗的時(shí)代。國(guó)鐵消亡之日也是戰(zhàn)后昭和出現(xiàn)巨大變化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。那些身處紛爭(zhēng)漩渦之中者，有多少人能意識(shí)到這點(diǎn)呢？我的一位大學(xué)教授朋友對(duì)我說(shuō)：今天，很多學(xué)生甚至都沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)國(guó)鐵。戰(zhàn)后的昭和正漸行漸遠(yuǎn)。

我在撰寫本書的過(guò)程中，得到了很多人的幫助和支持。98歲高齡的前首相中曾根康弘非常爽快地答應(yīng)了我的采訪請(qǐng)求。中曾根事務(wù)所的井出廉子（秘書）針對(duì)我提出的問(wèn)題，不光從中曾根那里征詢了答案，還幫我對(duì)答案要點(diǎn)進(jìn)行了歸納和整理；而且向我提供了中曾根所保存的、有關(guān)國(guó)鐵分拆和民營(yíng)化的所有資料。平成二十七年（2015年）年底，有國(guó)勞老大之稱的富塚三夫（原總評(píng)事務(wù)局局長(zhǎng)）也接受了我的采訪，當(dāng)時(shí)他剛做完胃癌手術(shù)后出院。我當(dāng)時(shí)的采訪提綱列出了三十多個(gè)問(wèn)題，他在提供了詳細(xì)的書面答復(fù)后，還接受了一個(gè)半小時(shí)的采訪，為我作了口頭補(bǔ)充。開年后的2月份，他不幸去世。他的一言一語(yǔ)竟成了遺言。謹(jǐn)為其祈禱冥福。對(duì)富塚非常景仰的原國(guó)勞委員長(zhǎng)武藤久，也為我提供了諸多寶貴的證言。
我的老朋友，被稱為改革三人幫的井手正敬、松田昌士、葛西敬之，還有竹內(nèi)哲夫和川野政史兩位朋友，重新為我回憶和講述了當(dāng)時(shí)的情況。尤其是井手，他向我提供了所有未公開的談話記錄，及其所保存的直至分拆和民營(yíng)化實(shí)施的各種正式及非正式資料。唯一遺憾的是國(guó)體護(hù)持派的統(tǒng)帥太田知行，盡管我通過(guò)與他熟識(shí)的多位國(guó)鐵相關(guān)人士向其提出采訪要求，但都被他以這已是過(guò)往之事為由拒絕。據(jù)說(shuō)，作為敗軍之將，在分拆和民營(yíng)化之后，他從不接受任何媒體采訪。這也是一種美學(xué)吧。秋山光文也持有同樣想法。縱然國(guó)鐵解體已過(guò)去30年，相關(guān)當(dāng)事人也很難做到相逢一笑泯恩仇，在采訪過(guò)程中，我對(duì)這種現(xiàn)實(shí)深有感觸。另外，文中敬稱一概省略。
在本書的采訪過(guò)程中，我還得到了其他諸多朋友的關(guān)照。政治評(píng)論家屋山太郎，老朋友井上定彥（原總評(píng)政策局局長(zhǎng)）和田村哲夫（原日本經(jīng)濟(jì)新聞社政治部記者），原國(guó)勞方面的野田鐵郎、新井修一、坪井義范，原國(guó)鐵方面的竹田正興（日本交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)）、菅建彥（交通協(xié)力會(huì)會(huì)長(zhǎng)）、白川保友（中心警備保障顧問(wèn)）、江頭誠(chéng)（交通新聞社社長(zhǎng)）、宗形明（勞務(wù)咨詢師），交通筆會(huì)的曾我健、鈴木隆敏、堤哲，還有原國(guó)鐵宣傳部職員小清水忠、木部義人、佐藤俊惠，日本交通協(xié)會(huì)圖書室的前田美千代等人。衷心向各位表示感謝。最后，本書由加藤晴之負(fù)責(zé)編輯，加藤即將迎來(lái)退休，這是他講談社編輯生涯中的收官之作；對(duì)其準(zhǔn)確拿捏及大力支持，謹(jǐn)表示衷心感謝。