行，漫談道路交通之始
汽車，是人類為改善出行條件、提高移動和運送能力而進(jìn)行的偉大發(fā)明！它使人們獲得了自由高效出行的能力。這種賦能，給人類社會帶來了前所未有的強烈推動和沖擊，是縮小城鄉(xiāng)間物理距離和商業(yè)活力差距、提高個體勞動力自由流動能力、改善勞動力使用效率、增強經(jīng)濟流通力的關(guān)鍵。道
理很簡單，汽車可以高效地給任何一個地方帶來豐富多彩的人流、商品和財富，汽車可以讓一個人自由地在一天之內(nèi)出現(xiàn)在相隔幾百公里的任何通公路的地方。汽車是社會現(xiàn)代化的圖騰，學(xué)會使用汽車不僅是個人出行的需要，也是社會發(fā)展和人類進(jìn)步必須跨過的門檻。
衣食住行，是人類生活的基本需要。在人類文明的發(fā)展進(jìn)程中，這些基本需要雖然都隨著技術(shù)的進(jìn)步有了很大改觀，但衣為蔽體，食以裹腹，臥不過三尺，其發(fā)展邊界都受到人類自身條件和需求承載力的制約。再怎么發(fā)展，一個人都不可能穿三個袖子的衣服、吃四個人的飯、睡五張床。唯獨行，是以不斷突破人類自身條件限制和挑戰(zhàn)人類能力極限為特征發(fā)展的。這就是為什么我們會看到國際汽車企業(yè)對賽車產(chǎn)業(yè)如此看重，這遠(yuǎn)不是表面看到的追求廣告收益那么簡單，無論長途拉力賽還是場地競速賽，人類都在以競技的方式不斷探索著人力結(jié)合機械后行的能力極限。實踐證明，這是一項永無止境的偉大的科學(xué)探索事業(yè)。
衣、食、住三個字都很好理解，行到底指的是什么？我們的書，就從探究這個行字的起點開始。
漢字中的行，問世已經(jīng)3000多年了。在中國的部辭典《爾雅》中，對行字有這樣的釋義：室中謂之時，堂上謂之行，堂下謂之步，門外謂之趨，中庭謂之走，大路謂之奔。其中的行字，顯然是動詞。但根據(jù)陳政先生所著的《字源談趣》（廣西人民出版社，1986年11月第1版），行字初的樣子如圖①所示，形似十字路口。圖②是甲骨文中的行字，圖③是商周兩代鑄在鐘鼎盤彝上的金文中的行字，二者都尚未脫離十字路口之形。秦統(tǒng)一六國后，行字變?yōu)閳D④所示的樣子。之后的漢儒許慎則說，行字是人之步趨也，從彳，從亍。其中，彳和亍都是小步走路、走走停停的意思。圖⑤和圖⑥所示分別是漢隸和楷書中的行字。行字的發(fā)音有háng（名詞）和xíng（動詞）之分，也應(yīng)該與上述演化過程有關(guān)。
通過行字的演化過程不難看出，人類從一開始，就把行的能力與路的條件放在一起考慮了。這說明古人早已發(fā)現(xiàn)，行的能力不僅在人力，還在道路條件，行既是運動狀態(tài)，又是路徑抉擇，交相通達(dá)。然而，我們至今也沒有為行字找到一個能在內(nèi)涵和外延上都準(zhǔn)確對應(yīng)并有使用習(xí)慣共識的雙音詞，能既包括路，也包括人的移動和貨物的輸送。從移動和輸送的角度看，與行強相關(guān)的當(dāng)代漢語雙音詞是交通。那么，交通一詞能有準(zhǔn)確的定義和共識嗎？
《象傳》寫道：天行健，君子以自強不息。意思是說大自然一直在強勁運動，君子也要不停地進(jìn)取。戰(zhàn)國時期的《管子·度地》則寫道：山川涸落，天氣下，地氣上，萬物交通。這時的行和交通就是你中有我，我中有你了。到了東晉時期，陶淵明在《桃花源記》里寫道：阡陌交通，雞
犬相聞。進(jìn)一步讓我們在交通里看到了行的影子，交相通達(dá)與十字路口式的行互通象形，與人的運動生動融合。
隨著生產(chǎn)力水平的進(jìn)步，到了現(xiàn)代，賦予交通這個詞的含義，特別是技術(shù)含義，就大為豐富了�，F(xiàn)代漢語里的交通，不僅有古漢語的詞義傳承，還有技術(shù)進(jìn)步帶來的定義增加，甚至有了來自日語漢字這種舶來語的專業(yè)指向�，F(xiàn)代漢語里的交通一詞經(jīng)過演化，越來越多地用在郵政通信和交通運輸領(lǐng)域�？涤袨樵凇洞笸瑫�》辛部第三章寫道：大同之世，全地皆為自治，全地一切大政皆人民公議，電話四達(dá)，處處交通。胡適在《國語文法概論》中提到：后來陸地交通有了人力車、馬車、火車、電車，水路交通有汽船，人類交通更方便了，更穩(wěn)當(dāng)了，更快捷了。顯然，現(xiàn)代的交通一詞，內(nèi)涵越來越豐富，其外延開始出現(xiàn)專業(yè)技術(shù)級別的跨界了。
在我國，大家熟知的交通運輸部，十幾年前的名字還是交通部。這個改變，展現(xiàn)的就是一種技術(shù)意識的提升和進(jìn)步。逐漸地，人們也開始發(fā)現(xiàn)，用交通來概括行交相通達(dá)運送等多種技術(shù)狀態(tài)的語言習(xí)慣，遇到了越來越多的問題。特別是在我們引進(jìn)使用發(fā)達(dá)國家的研究資料和學(xué)術(shù)論文時，出現(xiàn)了很多翻譯難題。比如在如何把MobilityTraffic這類英文單詞翻譯成準(zhǔn)確且標(biāo)準(zhǔn)的漢語詞方面，一直沒能建立共識，導(dǎo)致在專業(yè)理解上出現(xiàn)了不少誤會和混亂。如今，人們遇到交通擁堵等問題時，常常想用運輸規(guī)劃手段去解決交通工程問題，導(dǎo)致措施無效，這都與基礎(chǔ)認(rèn)知上的
混亂有關(guān)。在分不清什么是運輸規(guī)劃專家，什么是交通工程專家時，這些專業(yè)人士就被統(tǒng)稱為交通專家。
在唐代，交通這個詞通過遣唐使漂洋過海來到日本，在日語漢字里流傳下來。日本人把英語里的Traffic Engineering翻譯為交通工學(xué)（日語漢字）。嚴(yán)格意義上講，Traffic一詞在漢語語境里應(yīng)該翻譯為交通流，它指的是一種動態(tài)現(xiàn)象，并不包括交相通達(dá)所涵蓋的運輸?shù)暮�義和外延。也就是說，日語漢字的交通是不能和中文的交通劃等號的。但正是這個看似簡單和隨意的翻譯，給我們研究引進(jìn)交通工程和運輸規(guī)劃領(lǐng)域的西學(xué)資料帶來了不少困難，我們至今沒有在專業(yè)書籍里明確區(qū)分交通、交通流、運輸這些術(shù)語概念。
說回行字，迄今為止，在移動和輸送能力的演化中，人類偉大和重要的發(fā)明就是汽車。自古以來，人們就賦予了行的能力各種幻想，也付諸了很多實踐。從趙武靈王改戰(zhàn)車為戰(zhàn)馬，推動胡服騎射以提高軍隊?wèi)?zhàn)斗力（這應(yīng)該也是我國史書上有記載的早的洋務(wù)運動），到秦始皇修建秦直道以提高行軍和戰(zhàn)爭資源運送效率，從日行千里的赤兔馬，到負(fù)重登山如履平地的木牛流馬，從一個筋斗十萬八千里的孫悟空，到穿墻而過的嶗山道士，這些對人的移動和輸送能力的偉大實踐與浪漫遐想，其本質(zhì)都是人們對行的能力的強烈渴望，反映出的是行的能力對人們生活的重大影
響。每個人都希望自己有高度獨立的、招之即來的強大的移動和輸送能力，因為這種能力將極大改善生存能力和質(zhì)量。
從科學(xué)和技術(shù)的角度講，為提高移動和輸送能力，人們才學(xué)會了訓(xùn)練馬匹，以借助馬力突破人力限制，學(xué)會了制作車輪，以利用杠桿原理提升人力和馬力的負(fù)重輸送能力，在杠桿原理的不斷實踐和升華過程中，人們發(fā)明了自行車和汽車。直到今天，駕駛汽車，依然是人類依靠個人能力在地球表面能實現(xiàn)的速度的運動形式，盡管依賴于機械裝置和道路條件，但這種長距離持續(xù)進(jìn)行的高速運動能力，仍然令人振奮！得益于汽車的賦能，人類的社會活動才發(fā)生了翻天覆地的變化。
事實上，人類在追求行的能力的無限提升之時，并不能完全脫離能力極限的制約。人們逐漸認(rèn)識到，高速疾馳對人的承受能力也是一種巨大挑戰(zhàn)。伴隨著這種認(rèn)識的逐步深入，才有了駕駛執(zhí)照考核，才有了機動車安全行駛條件立法，才有了人行路是人行路、車道是車道這種深刻的交通工程認(rèn)知，才有了交通工程領(lǐng)域一系列圍繞安全和效率展開的研究、技術(shù)規(guī)范和設(shè)施創(chuàng)造。
本書的內(nèi)容，就是圍繞上面這些認(rèn)識展開的。筆者希望從人文和技術(shù)的視角，引領(lǐng)讀者重新審視我們對現(xiàn)代道路交通科學(xué)技術(shù)的認(rèn)知，重新審視我們的政策制定和技術(shù)落地得失，看清前進(jìn)的方向，走好腳下的路。