重慶建設(shè)國(guó)際物流和運(yùn)營(yíng)組織中心，是客觀面對(duì)一些亟待解決的突出問(wèn)題的重要途徑和必然選擇。在各省市競(jìng)相發(fā)展格局下，內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外物流運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，造成了較大的資源浪費(fèi)。如中歐班列國(guó)內(nèi)開(kāi)行線路多達(dá)約70條，各班列對(duì)貨源的爭(zhēng)奪拓展至1500千米范圍內(nèi)，以政府補(bǔ)貼為手段的競(jìng)爭(zhēng)擾亂了市場(chǎng)秩序并造成資源的極大浪費(fèi)。重慶當(dāng)前成立了西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)中心的服務(wù)機(jī)構(gòu)，但主要受限于以鐵路為主的西向通道的物流組織協(xié)調(diào)，在貨源組織、運(yùn)輸組織、多式聯(lián)運(yùn)、議價(jià)機(jī)制、金融服務(wù)、信息服務(wù)等方面才剛剛起步，還未形成有效的組織協(xié)同和實(shí)質(zhì)推動(dòng)機(jī)制，對(duì)如何有效組織西部物流及延伸配套資源，提升整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還處于探索階段。在我國(guó)加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局背景下，亟須完善頂層設(shè)計(jì)，培育和發(fā)展以國(guó)際物流為主體的運(yùn)營(yíng)龍頭企業(yè)或平臺(tái)，打造運(yùn)營(yíng)中心，促進(jìn)國(guó)內(nèi)資源有效配置，形成強(qiáng)大合力，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 本書(shū)通過(guò)深入分析和系統(tǒng)謀劃國(guó)際物流與運(yùn)營(yíng)組織中心的主要功能、形態(tài)布局、體制機(jī)制設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)路徑和政策研究，有助于重慶加速或率先集聚發(fā)展要素，放大樞紐作用、做強(qiáng)通道經(jīng)濟(jì)、提升開(kāi)放水平、形成示范效應(yīng)，帶動(dòng)和引領(lǐng)西部地區(qū)形成開(kāi)發(fā)開(kāi)放新格局。