四、船

（一）刳（kū）木為舟，剡（yǎn）木為楫

我國(guó)古代早的船是筏子和獨(dú)木舟。筏子的制作比較簡(jiǎn)單，用幾根樹(shù)干或 竹子排扎在一起即可�！段镌�》語(yǔ)：“伏羲始乘桴�！薄墩撜Z(yǔ)·公冶長(zhǎng)》載孔子語(yǔ) 曰：“道不行，乘桴浮于海�！辫跫捶ぷ�。

獨(dú)木舟是用一段粗大的樹(shù)干挖成的小船�！痘茨献印ふf(shuō)山訓(xùn)》講：“見(jiàn)窾 （kuǎn）木浮而知為舟�！薄案U木”即中空木。《易經(jīng)·系辭下》說(shuō)，伏羲氏“刳木 為舟，剡木為楫”�！稘h書(shū)·地理志上》說(shuō)，黃帝“作舟車以濟(jì)不通”。另外還有 共鼓、巧垂、伯益、番禺鑿舟的神話。

到商代，出現(xiàn)了用數(shù)塊木板組裝而成的木板船。受筏子制作原理的啟發(fā)，人 們將兩舟連接起來(lái)，又制造出了能提高穩(wěn)定性和裝載量的舫。《通俗文》云：“連 舟曰舫。”

周代規(guī)定：“天子造舟，諸侯維舟，大夫方（舫）舟、士特舟，庶人乘泭 （桴）。”〔1〕天子乘坐由多條船連成的造舟，諸侯乘坐“維連四船”的維舟，大夫乘 “并兩船”的方舟，士乘單只船的特舟，一般平民則只能乘筏。

連接多條船只的造舟、維舟、方舟的出現(xiàn)，說(shuō)明人們已經(jīng)知道防止船的搖晃 和顛簸，但也從另一個(gè)方面說(shuō)明，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，還不能制造形制太大的船。

（二）櫓、舵、帆、錨

先秦時(shí)，船的動(dòng)力主要是操槳，秦漢時(shí)出現(xiàn)了櫓。櫓是一種效率較高的人力 推進(jìn)工具，一櫓的功效是一槳的三倍，“用膂力然后舟行也”。長(zhǎng)沙伍家?guī)X西漢船模型顯示了櫓的早期形態(tài)，山東沂南東漢畫像石的內(nèi)河航行船圖像可以看出櫓 的進(jìn)一步發(fā)展和成熟。櫓是我國(guó)造船與航行技術(shù)的一項(xiàng)杰出發(fā)明，有的外國(guó)學(xué)者 稱：“櫓可能是中國(guó)發(fā)明中科學(xué)的一個(gè)�！�

漢代還出現(xiàn)了舵、帆和錨。

舵當(dāng)時(shí)又稱柁或柂，用來(lái)控制船的航向。東漢劉熙《釋名·釋船》 講：“其尾曰柂。柂，拖也，在后見(jiàn)拖曳也，且言弼（輔助）正船，使順流不 他戾（拐彎）也�！�1955 年，廣州近郊一座東漢墓中出土了一只陶制船模型， 長(zhǎng) 54 厘米，寬 11.5 厘米，高 16 厘米，船首系錨，船尾有一寬葉槳板，似作掌 舵，一般認(rèn)為這是我國(guó)發(fā)現(xiàn)的、早的舵。

風(fēng)帆是利用風(fēng)力使船航行速度加快的器具，始見(jiàn)于東漢中期。《釋名·釋船》 曰：“帆，泛也。隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾，泛泛然也�！瘪R融的《廣成頌》對(duì)帆 的使用情況作了生動(dòng)的描寫：“方余皇，連舼舟，張?jiān)品�，施蜺幬，靡飔風(fēng)，陵 迅流，發(fā)櫂歌，縱水謳，淫魚(yú)出，蓍蔡浮，湘靈下，漢女游�！薄�1〕為了增加受風(fēng)面 積，更充分地利用風(fēng)力，還出現(xiàn)了雙桅以至三桅、四桅船。

錨到東漢時(shí)已漸趨成熟。上述廣州東漢陶制船模型首     部懸掛有錨，其性質(zhì)已 經(jīng)脫離了錨的初始階段，錨上既有錨爪又有橫桿，使錨爪易于插入水底泥中，基本上具備了后世錨的特點(diǎn)。