常言道：蓄之既久，其
發(fā)必速。
地處四川盆地與云貴高
原交接過渡地帶，大婁山北
麓山脈皺褶中的江津壑大溝
深、山高坡陡、江河縱橫、
淺丘深丘山地交錯，極端復
雜艱險的出行條件，嚴重地
制約著江津社會經(jīng)濟發(fā)展模
式和發(fā)展速度，折磨和摧殘
著江津人民。改善出行條件
和出行方式成了江津人世世
代代的夢寐以求。劉國江以
畢生精力致力于改善家人的
出行條件，6000多級臺階
不只是述說愛情的偉大，更
多彰顯著江津人為了追求幸
福敢與世俗拼搏、善與惡劣
自然條件斗爭的精氣神。而
紫荊村民“寧愿苦干，不愿
苦熬”，為了修通下山公路
，硬是把運石頭的拖拉機大
卸八塊，手提肩扛，眾人合
力抬上山，重新組裝。
憋屈千年的勁，積累百
代的愿，一俟沖破牢籠，便
一瀉千里，浩浩蕩蕩，不可
收拾。中共江津區(qū)委、區(qū)政
府想民眾之所想，急江津區(qū)
經(jīng)濟社會發(fā)展之所急，于新
千年一開始，就將江津區(qū)高
速公路建設(shè)提上議事日程。
到“十二五”末，即2015年底
，江津建成高速公路3條共
90公里，共投資64.4億元。
而到了“十三五”末，即
2020年底，江津共建設(shè)高
速公路7條共達270.67公里
，總投資400億元。這是一
個什么概念呢？沒有比較就
沒有傷害，沒有比較就難分
高下彼此。一般來說，世界
工業(yè)化國家高速公路平均每
萬人1公里。而江津人口
150萬左右，我們卻有270
多公里高速公路，每1萬人
口所擁有高速公路公里數(shù)幾
乎達2公里。
再過一兩年，用不著等
到“十四五”末，現(xiàn)在已經(jīng)在
建的高速公路一經(jīng)建設(shè)完成
，江津區(qū)內(nèi)高速公路通行里
程就將超過320公里。人均
高速公路擁有量將是發(fā)達國
家人均值的兩倍還多。轄區(qū)
每百平方公里高速公路擁有
量將超過10公里，區(qū)內(nèi)的高
速公路互通通道，俗稱下道
口將達35個，大大地超過我
區(qū)鎮(zhèn)街個數(shù)。這就保證了我
區(qū)每一個鎮(zhèn)街，以及工農(nóng)業(yè)
園區(qū)、風景名勝區(qū)、歷史文
化名鎮(zhèn)都和高速公路相通。
大多數(shù)市民可以實現(xiàn)15分鐘
上高速，1個小時出省旅行
的愿望。
江津高速公路建設(shè)高速
發(fā)展，成就輝煌，效果喜人
，是和區(qū)委、區(qū)政府設(shè)立負
責全區(qū)高速公路建設(shè)的“組
織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)”區(qū)
高速公路建設(shè)指揮部的戰(zhàn)略
決策分不開的，也是和高速
公路建設(shè)指揮部的同志們堅
決貫徹落實區(qū)委、區(qū)政府的
決策，不怕千難萬險、不辭
千辛萬苦、走進千家萬戶、
說盡千言萬語、想盡千方百
計分不開的。這項工作在歷
年的全市各區(qū)縣高速公路建
設(shè)指揮部工作的綜合考核評
價總分第一。江津區(qū)高速公
路建設(shè)指揮部在被人們視為
“天下第一難”的“征地拆遷
補償安置”工作中做到了“無
上訪、無投訴、無強拆、無
拖欠”的“四無”奇跡�！敖�津
一綦江”“江津一習水”等多
條高速公路工程建設(shè)、管理
服務(wù)等多次奪得全國優(yōu)秀的
“魯班”獎、“張春”獎等。
為官一任，造福一方。
中共江津區(qū)委、區(qū)政府
領(lǐng)導在謀劃統(tǒng)籌本行政轄區(qū)
的社會經(jīng)濟發(fā)展時，提高政
治站位。自覺地將本轄區(qū)的
發(fā)展放在國際經(jīng)濟大循環(huán)的
框架下考量、籌劃，清晰地
認識到江津在通往海上絲綢
之路經(jīng)濟帶上的重要戰(zhàn)略位
置。江津處于從西安出發(fā)的
南下云貴，去東南亞出海，
西去西亞、非洲、歐洲和成
都及周邊地區(qū)乃至川北、川
西地區(qū)、川中地區(qū)南下云貴
，出東南亞和西亞，去非洲
、歐洲的重要通道上，起著
承北向南的重要作用。江津
堅決地服從于和服務(wù)于中央
的建設(shè)成渝經(jīng)濟圈，打造中
國新的經(jīng)濟增長極的戰(zhàn)略部
署，實現(xiàn)重慶市委市政府賦
予江津的戰(zhàn)略定位：都市新
區(qū)改革開放的排頭兵、經(jīng)濟
發(fā)展的領(lǐng)頭羊、建設(shè)成渝經(jīng)
濟圈的前哨陣地。江津高速
公路建設(shè)指揮部在蹇澤西、
肖文軍、劉勝副區(qū)長為指揮
長，何建平、李德良區(qū)委副
巡視員為常務(wù)副指揮長的帶
領(lǐng)下，一茬接一茬，十幾年
如一日地認真貫徹落實區(qū)委
、區(qū)政府的戰(zhàn)略決策部署，
創(chuàng)造性地開展工作，取得了
令世人矚目，國人驚艷，江
津人為之驕傲的輝煌成就。
江津區(qū)無論是人均高速公路
占有數(shù)還是轄區(qū)單位面積擁
有高速公路公里數(shù)在全國和
世界都處于領(lǐng)先地位。
尤其值得一提的是，江
習高速公路建設(shè)項目是全國
高速公路發(fā)展規(guī)劃中沒有的
項目。中共江津區(qū)委、區(qū)政
府根據(jù)國家“一帶一路”發(fā)展
需要和建設(shè)成渝經(jīng)濟圈戰(zhàn)略
決策的要求出發(fā)，同時又根
據(jù)本行政區(qū)域經(jīng)濟、社會、
民生發(fā)展需要，高瞻遠矚，
審時度勢，不失時機地提出
建設(shè)江習高速公路的設(shè)想建
議。高速公路建設(shè)指揮部堅
決擔當起把區(qū)委、區(qū)政府的
設(shè)想變成現(xiàn)實的重任，把“
決策”轉(zhuǎn)換為“執(zhí)行”。通過
長時間的艱苦努力，最終實
現(xiàn)將江習高速公路建設(shè)項目
納入國家高速公路建設(shè)規(guī)劃
之中的目標，并且在重慶市
首開“BOT+PPT”建設(shè)運營模
式先例，即不用國家投資或
政府舉債，而由市場主體負
責建設(shè)投資、工程建設(shè)、建
成后運營，一定時間后交予
當?shù)卣�府。其間，地方政府
給予必要的支持、幫助和配
合，在工程建設(shè)和完工后運
營期間，所產(chǎn)生的所有費用
由相關(guān)市場主體自負盈虧。
江津江習高速公