汽車產(chǎn)業(yè)“解體”的必然 001 第1章　因蘋(píng)果的入局而重生的汽車產(chǎn)業(yè)　017 1.1　蘋(píng)果終于進(jìn)入了汽車領(lǐng)域　018 1.2　汽車產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始向新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型　023 1.3　淘汰了翻蓋手機(jī)的蘋(píng)果再現(xiàn)其“破壞力”　027 1.4　索尼令人著迷的“智能手機(jī)式汽車開(kāi)發(fā)”　036 1.5　悄悄靠近汽車生產(chǎn)的“水平分工”的身影　043 1.6　零部件制造商也必將在新秩序中迎來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變　048 第2章　進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)　057 2.1　跑在最前面的特斯拉實(shí)現(xiàn)年度盈余，中國(guó)企業(yè)在同一電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)　058 2.2　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域激烈交鋒的美國(guó)企業(yè)實(shí)力如何？　063 第3章　飛速發(fā)展的特斯拉的強(qiáng)大及其下一步戰(zhàn)略　079 3.1　拆解特斯拉汽車而得知其強(qiáng)大的原因——Model 3的主要零部件高度集成化　080 3.2　特斯拉比豐田和大眾早6年實(shí)現(xiàn)理想型電子平臺(tái)　084 3.3　集成ECU顛覆汽車業(yè)界的常識(shí)，具有壓倒性的競(jìng)爭(zhēng)力　088 3.4　ACC工作時(shí)的自動(dòng)剎車平穩(wěn)得令人驚訝　096 3.5　用“質(zhì)樸的”配置提高動(dòng)力電池能量密度　101 3.6　以鋼板造就車身骨架，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低成本　108 3.7　從特斯拉召開(kāi)的蓄電池戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中可見(jiàn)其強(qiáng)大的源泉
——以續(xù)航里程增加54%且單價(jià)降低56%為目標(biāo)　111 3.8　特斯拉的下一步戰(zhàn)略——獨(dú)立生產(chǎn)電池，有意成為電動(dòng)汽車平臺(tái)的提供者　128 第4章　大分工時(shí)代開(kāi)幕——汽車生產(chǎn)將如此變化　135 4.1　自動(dòng)駕駛不可或缺的軟硬件分工　136 4.2　零部件制造商挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)　145 4.3　自動(dòng)駕駛軟件和圖像傳感器也邁向分工　151 4.4　將開(kāi)發(fā)智能手機(jī)及aibo的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于汽車開(kāi)發(fā)　157 第5章　競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)大轉(zhuǎn)變——汽車制造商的生存戰(zhàn)略　161 5.1　通過(guò)內(nèi)化軟件開(kāi)發(fā)提高競(jìng)爭(zhēng)力　162 5.2　集成ECU的開(kāi)發(fā)需要IT領(lǐng)域的方法　168 5.3　刻不容緩！網(wǎng)絡(luò)安全措施勢(shì)在必行　174 5.4　豐田通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)成為生態(tài)系統(tǒng)的主角　180 5.5　大眾以IT流的智慧解決日益復(fù)雜的軟件開(kāi)發(fā)　186 5.6　將豐田生產(chǎn)方式的思維應(yīng)用于軟件工廠　192 5.7　抓住數(shù)據(jù)！亞馬遜開(kāi)發(fā)的車用數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是什么？　200 第6章　我這么看——汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序　205 6.1　前刀禎明（蘋(píng)果日本法人前代表）：蘋(píng)果將重新定義汽車　206 6.2　中西孝樹(shù)（中西汽車產(chǎn)業(yè)研究所代表）：蘋(píng)果進(jìn)入汽車市場(chǎng)是宿命　209 6.3　野邊繼男（名古屋大學(xué)客座副教授）：無(wú)法使用OTA的電動(dòng)汽車將失去競(jìng)爭(zhēng)力　213 6.4　深尾三四郎（伊藤忠研究所高級(jí)主任研究員）：因蘋(píng)果所重視的循環(huán)經(jīng)濟(jì)而改變的事情　216 6.5　Klaus Meder（博世日本法人董事長(zhǎng)）：減輕新入局者在開(kāi)發(fā)上的痛苦　219 6.6　前川泰則（理研董事長(zhǎng)）：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將于2030年左右達(dá)到頂峰　223 6.7　泉田良輔（《智能化未來(lái):無(wú)人駕駛技術(shù)將如何改變我們的生活》作者）：雷克薩斯為什么沒(méi)有電動(dòng)汽車？　226 6.8　長(zhǎng)島聰（Kiduki Architect董事長(zhǎng)）：究竟是承包人還是合作伙伴，“姿態(tài)”很重要　229 6.9　大口敬（東京大學(xué)教授）：用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)減少交通擁堵　232 6.10　歷本純一（東京大學(xué)研究生院教授）：期待出現(xiàn)在行駛中讓人感覺(jué)不到移動(dòng)的“不搖晃的汽車”　235 6.11　丹尼·夏皮羅（英偉達(dá)高級(jí)總監(jiān)）：在汽車上安裝軟件以獲得新收益　238 6.12　多田直純（ZF日本董事長(zhǎng)）：汽車將變得像手機(jī)一樣　241 6.13　松本昌一（遠(yuǎn)景動(dòng)力董事長(zhǎng)）：電池是能夠帶來(lái)差異化的零部件　244 6.14　栗山年弘（阿爾卑斯阿爾派董事長(zhǎng)）：車載HMI的開(kāi)發(fā)速度將提高到之前的5倍　247 6.15　鈴木裕人（理特咨詢公司日本合伙人）：不冒技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的蘋(píng)果和冒險(xiǎn)的特斯拉　251 6.16　加藤真平（Tier IV創(chuàng)始人）：一種車型多少錢(qián)？一輛車多少錢(qián)？搭載一個(gè)人多少錢(qián)？　254 參考文獻(xiàn)　256