第1章 緒論 1 1.1 城市公共交通發(fā)展概述 1 1.1.1 城市公共交通概況 1 1.1.2 城市公共交通的現(xiàn)狀 2 1.1.3 城市公共交通的發(fā)展趨勢 4 1.2 城市公共交通系統(tǒng)組成 6 1.2.1 城市公共交通工具 6 1.2.2 城市公共交通線路網(wǎng) 9 1.2.3 城市公共交通車站與場站設(shè)施 10 1.2.4 城市公共交通運營管理系統(tǒng) 10 1.3 城市公交運營調(diào)度管理 11 1.3.1 主要內(nèi)容 11 1.3.2 運營調(diào)度系統(tǒng)的組織機構(gòu) 12 復(fù)習(xí)思考題 14 第2章 客流及客流調(diào)查 15 2.1 客流概述 15 2.1.1 客流的概念 15 2.1.2 客流動態(tài)及其演變規(guī)律 16 2.1.3 各種客流的特征及分類方法 20 2.2 客流調(diào)查 21 2.2.1 客流調(diào)查的作用、目的、意義 21 2.2.2 客流調(diào)查的方法 21 2.2.3 信息采集與數(shù)據(jù)收集技術(shù) 31 2.3 客流預(yù)測 33 2.3.1 客流預(yù)測的作用 33 2.3.2 客流預(yù)測的方法 33 復(fù)習(xí)思考題 38 第3章　客運市場 39 3.1　客運市場概述 39 3.1.1　客運市場的概念 39 3.1.2　客運市場的劃分 40 3.1.3　客運市場管理的目標 41 3.2　公交定位與公交優(yōu)先 41 3.2.1　公交定位 41 3.2.2　公交優(yōu)先 42 3.2.3　出行方式及出行比例 43 復(fù)習(xí)思考題 44 第4章　票制票價 45 4.1　票制票價概述 45 4.1.1　票制及其確定原則 45 4.1.2　票制票價審批程序 45 4.2　票制種類 46 4.2.1　單一票制 46 4.2.2　多種票制 46 4.3　票價費用的確定 46 4.4　費用的收取 48 4.4.1　費用收取和控制次數(shù)、位置及方法 49 4.4.2　支付形式 50 4.4.3　收費系統(tǒng)的評價 55 復(fù)習(xí)思考題 55 第5章　城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施 56 5.1　概述 56 5.2　公交場站 56 5.2.1　公交場站概述 56 5.2.2　公交場站規(guī)模 57 5.2.3　公交場站標識及公交站命名 59 5.2.4　換乘設(shè)計 61 5.3　公交線網(wǎng) 62 5.3.1　公交線網(wǎng)的概念 62 5.3.2　公交線網(wǎng)的主要形式 62 5.3.3　涉及公交線網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)指標 64 5.3.4　常規(guī)公交線網(wǎng) 67 5.3.5　快速公交線網(wǎng) 70 5.3.6　遠郊支線公交網(wǎng)絡(luò) 74 5.4　計算機輔助生成線網(wǎng) 74 5.4.1　計算機生成線網(wǎng)的意義 74 5.4.2　技術(shù)路線 75 5.4.3　公交線網(wǎng)的定義和評價體系 76 5.4.4　生成線網(wǎng)的約束條件 76 5.4.5　線網(wǎng)生成的算法步驟 77 5.5　線路規(guī)劃實施的程序 79 5.5.1　制訂年度規(guī)劃方案 79 5.5.2　申請批準的程序及有關(guān)工作的協(xié)調(diào) 79 復(fù)習(xí)思考題 80 第6章　公交運營的線路能力、行車速度與車輛利用 81 6.1　公交運營的線路能力 81 6.1.1　影響線路能力的因素 82 6.1.2　能力計算 88 6.1.3　公交線路能力的系統(tǒng)分析 91 6.2　速度和行車速度 92 6.2.1　研究行車速度的重要意義 92 6.2.2　各種速度的概念和計算 93 6.2.3　道路的速度等級 96 6.3　影響行車速度的因素 97 6.3.1　經(jīng)常性的因素 97 6.3.2　隨交通狀況變化的因素 99 6.3.3　氣候變化的影響 100 6.3.4　影響因素分析舉例 100 6.4　行車速度的調(diào)查 102 6.4.1　調(diào)查內(nèi)容 102 6.4.2　調(diào)查方法 103 6.4.3　公交企業(yè)重點研究的速度 104 6.5　車輛利用 104 6.5.1　研究車輛利用的意義 104 6.5.2　提高車輛周轉(zhuǎn)速度 105 6.5.3　減少低效里程 106 6.5.4　車輛均衡使用 106 復(fù)習(xí)思考題 107 第7章　行車時刻表 108 7.1　行車時刻表的作用和編制依據(jù) 108 7.1.1　行車時刻表的作用 108 7.1.2　行車時刻表的編制依據(jù) 109 7.2　行車時刻表的種類 113 7.2.1　不同季節(jié)的行車時刻表 113 7.2.2　不同日期的行車時刻表 114 7.2.3　不同崗位的行車時刻表 114 7.3　勞動組織 115 7.3.1　勞動班型 116 7.3.2　勞動配班 116 7.4　行車時刻表的編制方法 117 7.4.1　行車時刻表編制前的準備工作 117 7.4.2　注意事項 118 7.4.3　編制程序 118 7.4.4　行車時刻表草案 119 7.4.5　勞動配班草案 120 7.4.6　編制行車時刻表 122 7.5　編排勞動班次表 139 7.5.1　審核勞動班型與應(yīng)行駛車次是否符合 139 7.5.2　替行班的編排使用 140 7.5.3　編排勞動班次表 142 7.6　行車時刻表匯總 144 7.6.1　審批行車時刻表的原則 144 7.6.2　行車時刻表匯總表 144 7.7　行車時刻表的管理 147 7.7.1　客運公司 147 7.7.2　車隊 147 復(fù)習(xí)思考題 147 第8章 調(diào)度工作 148 8.1　調(diào)度工作概述 148 8.1.1　調(diào)度工作在公交企業(yè)中的作用 148 8.1.2　調(diào)度管理的組織形式 148 8.1.3　各級調(diào)度制的主要工作 149 8.1.4　行車時刻表的貫徹調(diào)整與管理 150 8.2　行車調(diào)度方法 151 8.2.1　選擇調(diào)度方法應(yīng)遵守的原則 151 8.2.2　區(qū)間車的調(diào)度方法 151 8.2.3 大站快車的調(diào)度方法 152 8.2.4 單向快車的調(diào)度方法 153 8.2.5　密集小間隔的調(diào)度方法 153 8.2.6　跨線聯(lián)運調(diào)度方法 154 8.3　區(qū)域調(diào)度 155 8.3.1　實行區(qū)域調(diào)度的必要性 155 8.3.2　實行區(qū)域調(diào)度的條件 156 8.3.3　實行區(qū)域調(diào)度的方法 156 8.4　線站調(diào)度的相關(guān)工作 157 8.4.1　車輛技術(shù)管理 157 8.4.2　勞動管理 158 8.4.3　安全管理 158 8.4.4　服務(wù)管理 159 8.4.5　票務(wù)管理 159 8.4.6　車隊工作 160 8.4.7　調(diào)度員工作 160 8.4.8　后勤工作 160 8.4.9　教育及培訓(xùn)工作 161 8.5　特殊情況下的運營組織與調(diào)度工作 161 8.5.1　大型活動公交運營組織調(diào)度 161 8.5.2　緊急突發(fā)事件情況下的調(diào)度方法 169 復(fù)習(xí)思考題 172 第9章 公交運營調(diào)度管理信息系統(tǒng) 173 9.1　概述 173 9.2　公交運營調(diào)度管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 173 9.2.1　系統(tǒng)構(gòu)成 174 9.2.2　系統(tǒng)功能 175 9.3　公交運營調(diào)度管理信息系統(tǒng)平臺建設(shè) 177 9.4　新技術(shù)在公交運營調(diào)度工作中的應(yīng)用 178 9.4.1　衛(wèi)星定位技術(shù)的原理及應(yīng)用 178 9.4.2　智能調(diào)度系統(tǒng)的原理及應(yīng)用 180 復(fù)習(xí)思考題 184 第10章 公交運營指標的評價與統(tǒng)計 185 10.1　概述 185 10.1.1　評價目的和特點 185 10.1.2　評價的類型 186 10.1.3　評價的內(nèi)容 187 10.1.4　評價的流程 188 10.2　公交運營評價指標體系 189 10.2.1　評價指標體系選取的原則 189 10.2.2　評價指標體系的設(shè)計結(jié)構(gòu) 190 10.2.3　公交線路運營評價指標體系分類 191 10.2.4　公交線路運營評價指標體系及其計量方法 192 10.3　公交運營指標的統(tǒng)計 202 10.3.1　公交運營統(tǒng)計工作過程 202 10.3.2　公交運營指標的統(tǒng)計信息流程 206 10.4　公交運營指標評價方法及應(yīng)用實例 207 10.4.1　單項評價的方法 207 10.4.2　綜合評價的方法 208 10.4.3　綜合評價應(yīng)用實例 209 復(fù)習(xí)思考題 212 第11章 快速公共交通系統(tǒng) 213 11.1 快速公交系統(tǒng)發(fā)展概述 213 11.1.1 快速公交系統(tǒng)建設(shè)的意義 213 11.1.2 快速公交系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展歷程 214 11.2 快速公交系統(tǒng)的組成與特性 215 11.2.1 BRT系統(tǒng)的基本組成 215 11.2.2 BRT系統(tǒng)的特點 224 11.2.3 BRT系統(tǒng)的特性比較與適用性分析 227 11.2.4 BRT在公交系統(tǒng)中的發(fā)展模式 230 11.3 快速公交專用道及其實施的客流條件 231 11.3.1 BRT專用道的特點 231 11.3.2 BRT專用道的分類 231 11.3.3 BRT專用道的設(shè)置條件 232 11.3.4 BRT專用道的主要類型與設(shè)置方法 237 11.4 快速公交運營管理中的主要技術(shù) 244 11.4.1 BRT信息采集與發(fā)布 244 11.4.2 BRT在平面交叉口的優(yōu)先通行 245 11.4.3 BRT系統(tǒng)與其他出行方式的接駁 246 11.5 快速公交運營組織調(diào)度 247 11.5.1 北京BRT智能公交系統(tǒng)的總體設(shè)計 248 11.5.2 BRT智能公交系統(tǒng)各子系統(tǒng)介紹 250 復(fù)習(xí)思考題 254 第12章 城市軌道交通運營管理 255 12.1 城市軌道交通發(fā)展概述 255 12.1.1 城市軌道交通的產(chǎn)生 255 12.1.2 城市軌道交通的分類 255 12.2 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟指標及分類 260 12.2.1 技術(shù)經(jīng)濟指標 260 12.2.2 軌道交通按基本技術(shù)特征分類 264 12.3 城市軌道交通車站現(xiàn)場客流組織 266 12.3.1 車站客流組織的原則 266 12.3.2 車站客流組織方法 267 12.3.3 突發(fā)客流組織與調(diào)整 268 12.3.4 車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法 271 12.3.5 旅客服務(wù)系統(tǒng)與應(yīng)急系統(tǒng) 272 12.4 城市軌道交通調(diào)車管理 274 12.4.1 調(diào)車的理論和方法 274 12.4.2 調(diào)車工作組織 275 12.5 城市軌道交通行車組織與運營管理 277 12.5.1 城市軌道交通行車組織 277 12.5.2 城市軌道交通運營管理 281 復(fù)習(xí)思考題 283 第13章 城市公交服務(wù)管理 284 13.1 城市公交服務(wù)管理概述 284 13.1.1 城市公交服務(wù)管理的含義 284 13.1.2 城市公交服務(wù)管理的地位 284 13.1.3 城市公交服務(wù)管理的作用 285 13.1.4 城市公交服務(wù)管理的職能 286 13.1.5 城市公交服務(wù)管理的任務(wù) 287 13.2 城市公交服務(wù)管理的內(nèi)容 288 13.2.1 乘務(wù)人員管理 288 13.2.2 車站秩序管理 290 13.2.3 車輛清潔管理 292 13.2.4 票務(wù)制度管理 293 13.2.5 先進車組管理 294 13.2.6 線路管理 296 13.3 城市公交服務(wù)管理的標準 298 13.3.1 標準和服務(wù)標準 298 13.3.2 制定服務(wù)標準的原則 299 13.3.3 服務(wù)標準的內(nèi)容 300 復(fù)習(xí)思考題 301 第14章 城市公交服務(wù)質(zhì)量管理 302 14.1 城市公交服務(wù)質(zhì)量管理概述 302 14.1.1 服務(wù)質(zhì)量的含義 302 14.1.2 服務(wù)質(zhì)量管理的基本要求 303 14.1.3 服務(wù)規(guī)范 304 14.2 城市公交服務(wù)質(zhì)量指標管理 304 14.2.1 服務(wù)質(zhì)量指標的含義 304 14.2.2 服務(wù)質(zhì)量指標的確定 305 14.2.3 服務(wù)質(zhì)量指標的內(nèi)容 306 14.2.4 服務(wù)質(zhì)量指標的評定 308 復(fù)習(xí)思考題 311 參考文獻 312