�。�3）目的性
　　通常，系統(tǒng)都具有一定的目的性，而系統(tǒng)單元正是按照這種目的組織起來的。例如，在某城市進行道路交通規(guī)劃，那么從規(guī)劃目標設計、交通狀況調查、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預測、道路交通網(wǎng)絡方案設計、規(guī)劃方案評價到規(guī)劃方案實施的整個過程，就形成了一個&"城市道路交通規(guī)劃系統(tǒng)&"。該系統(tǒng)的目標可以是在一定的道路交通服務水平下使道路交通建設的投資最少，或者是在一定的道路交通建設投資條件下使建成的道路網(wǎng)絡的服務水平最高，或使社會獲得的效益最大。
　　（4）環(huán)境適應性
　　系統(tǒng)總是存在于一定的環(huán)境之中，與環(huán)境不斷進行物質、能量、信息的交換。系統(tǒng)必須適應外部環(huán)境的變化。如城市交通系統(tǒng)存在于社會環(huán)境之中，受周圍環(huán)境的制約和干擾，并與周圍環(huán)境相協(xié)調。
　　總之，城市道路交通系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的動態(tài)系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)都具有其特定的功能和結構。交通環(huán)境系統(tǒng)是由交通網(wǎng)以外周圍各種復雜的環(huán)境因素構成的，它為整個交通系統(tǒng)提供了交通源，同時又是各種交通流的集散點、吸引點及目的地。它使得人們可以根據(jù)不同的目的，采用不同的交通手段，按照不同的社會要求，把整個交通系統(tǒng)劃分成不同的交通形式。道路交通系統(tǒng)是由很多子系統(tǒng)組成的，這些子系統(tǒng)之間有著極為密切的橫向聯(lián)系。它們的功能特性，就是為人們的交通活動提供必要的物質、技術條件和活動的空間結構。交通環(huán)境系統(tǒng)由于它本身的集散性、吸引性，勢必要對道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)、道路交通容量產(chǎn)生巨大的制約和影響。而道路交通系統(tǒng)中由于車輛運行所形成的交通噪聲、交通污染和不同程度的交通擁擠、阻塞以及由于交通所產(chǎn)生的社會效益，又勢必對環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。由此可見，它們之間是相互作用又相互依賴的。
　　在自然界和人類社會中，系統(tǒng)是普遍存在的。根據(jù)系統(tǒng)的性質，系統(tǒng)形態(tài)可分為以下幾類。
　�。�1）自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)
　　自然系統(tǒng)是指以自然物為組成部分，自然形成的系統(tǒng)，如海洋系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)、礦藏系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)是指由人工造成的各種單元所構成的系統(tǒng)，如人類對自然物質進行加工，造出由各種機器構成的各種工程系統(tǒng)等。
　�。�2）實體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)
　　凡是以礦物、生物、機械、能源和人等實體為構成單元所組成的系統(tǒng)都是實體系統(tǒng)。凡是由概念、原理、原則、方法、制度及程序等概念性的非物質實體所構成的系統(tǒng)稱為概念系統(tǒng)，如管理系統(tǒng)、教育系統(tǒng)等。
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