伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和飛機(jī)制造業(yè)的迅猛發(fā)展 ，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)的“新 型渦扇噴氣支線客機(jī)”（ARJ21）下線并首飛成功， 隨之而來的關(guān)于航空備件的保障問題被提上了議事日 程，而航空備件的保障系統(tǒng)中，備件保障是其中的關(guān) 鍵問題之一�！痘谛阅艿暮娇諅浼Ｕ戏椒� 研究》以現(xiàn)代先進(jìn)的PBL（Performance Based Logistics）保障理論為基礎(chǔ)，以ARJ21為研究對(duì)象， 對(duì)航空備件的保障方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，構(gòu)建了基 于PBL的航空備件保障過程以及保障能力的評(píng)估模型 、保障精度的熵權(quán)預(yù)測(cè)模型，提出了航空備件保障的 經(jīng)濟(jì)性分析方法及分析內(nèi)容，最后以ARJ21為例，基 于PBL理論，把ARJ21的備件保障分為初期保障和持續(xù) 保障兩個(gè)階段，分別提出相應(yīng)的備件保障模型，并用 相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行定量驗(yàn)證。
《基于性能的航空備件保障方法研究》是 作者盛海瀟根據(jù)博士學(xué)位論文的研究成果修訂而成， 適合研究航空備件保障工作領(lǐng)域的相關(guān)人士作為參考 書，也可以作為物流與供應(yīng)鏈管理專業(yè)碩士、博士學(xué) 生的科研參考書。
盛海瀟編著的《基于性能的航空備件保障方法研究》以現(xiàn)代先進(jìn)的PBL（Performance Based Logistics）保障理論為基礎(chǔ)，以我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)的“新型渦扇噴氣支線客機(jī)”（ARJ21）飛機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)航空備件的保障方法進(jìn)行了相關(guān)的研究，構(gòu)建了基于PBL的航空備件系統(tǒng)保障精度的熵權(quán)預(yù)測(cè)模型、系統(tǒng)保障能力的評(píng)估模型，最后以ARJ21飛機(jī)為例，基于PBL理論，把ARJ21的備件保障分為初期保障和持續(xù)保障兩個(gè)階段，分別提出相應(yīng)的備件保障模型，并用相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行定量驗(yàn)證。PBL的保障理論早已被廣泛應(yīng)用于軍用飛機(jī)的保障活動(dòng)中，并取得了不菲的業(yè)績(jī)，但在民用飛機(jī)領(lǐng)域，這種保障方式并不常見，本書首先運(yùn)用信息熵權(quán)理論探討航空備件保障系統(tǒng)的保障精度問題，分配各誤差評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，計(jì)算各單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的變異系數(shù)，用各誤差評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重、單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的權(quán)重，確定組合權(quán)重系數(shù)矩陣，最后通過實(shí)例分析證明該熵權(quán)預(yù)測(cè)模型的精度。
1 緒論
1.1 選題依據(jù)
1.1.1 研究背景
1.1.2 航空備件保障工作現(xiàn)狀
1.1.3 PBL的實(shí)施現(xiàn)狀
1.1.4 研究的意義與價(jià)值
1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 PBL的研究現(xiàn)狀
1.2.2 航空備件保障系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.3 研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排
2 基于PBL的航空備件保障過程的概率性序列分析
2.1 圖解PBL保障過程
2.1.1 全系統(tǒng)壽命周期管理（TLCSM）與PBL
2.1.2 備件保障的運(yùn)作模式
2.1.3 備件保障的集成 1 緒論
1.1 選題依據(jù)
1.1.1 研究背景
1.1.2 航空備件保障工作現(xiàn)狀
1.1.3 PBL的實(shí)施現(xiàn)狀
1.1.4 研究的意義與價(jià)值
1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 PBL的研究現(xiàn)狀
1.2.2 航空備件保障系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.3 研究?jī)?nèi)容和章節(jié)安排
2 基于PBL的航空備件保障過程的概率性序列分析
2.1 圖解PBL保障過程
2.1.1 全系統(tǒng)壽命周期管理（TLCSM）與PBL
2.1.2 備件保障的運(yùn)作模式
2.1.3 備件保障的集成
2.1.4 備件保障的績(jī)效協(xié)議
2.1.5 實(shí)例分析
2.2 備件保障過程的概率性序列運(yùn)算描述
2.2.1 序列運(yùn)算的理論
2.2.2 備件保障過程中的裕度序列定義
2.2.3 備件保障率算法
2.2.4 實(shí)例分析
2.3 基于PBL的民機(jī)可靠性與備件量的關(guān)系
2.3.1 航空備件的PBL實(shí)施步驟
2.3.2 航空備件保障系統(tǒng)的PBL效能測(cè)定方法
2.3.3 MTBF和有效故障率的關(guān)系模型
2.3.4 MTTR和備件可利用率的關(guān)系
2.3.5 備件利用率
2.3.6 實(shí)例分析
2.4 本章小結(jié)
3 基于PBL的航空備件保障系統(tǒng)保障精度的熵權(quán)預(yù)測(cè)
3.1 計(jì)算誤差評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)值
3.2 計(jì)算各預(yù)測(cè)方法的熵權(quán)值
3.3 計(jì)算組合評(píng)價(jià)模型的熵權(quán)值
3.4 熵權(quán)組合預(yù)測(cè)流程和優(yōu)化方法
3.5 熵權(quán)組合預(yù)測(cè)法和其他預(yù)測(cè)方法的比較
3.6 實(shí)例分析
3.7 本章小結(jié)
4 基于PBL的航空備件保障的經(jīng)濟(jì)性分析
4.1 航空備件保障的財(cái)務(wù)報(bào)表稽核
4.2 保障費(fèi)用的盈虧要素敏感性分析
4.3 保障活動(dòng)的范霍恩可持續(xù)發(fā)展分析
4.4 保障活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增加值（EVA）分析
4.5 保障活動(dòng)中的自由現(xiàn)金流量分析
4.6 基于K-模型和邊際模型的盈余質(zhì)量分析
4.7 評(píng)價(jià)保障活動(dòng)成功與否的阿塔曼模型
4.7.1 阿塔曼Z值模型
4.7.2 阿塔曼敏感性分析
4.7.3 實(shí)例分析
4.8 基于沃爾指數(shù)的保障活動(dòng)信用能力評(píng)價(jià)
4.8.1 沃爾信用能力分析模型
4.8.2 沃爾信用能力敏感性分析
4.8.3 實(shí)例分析
4.9 基于拉巴波特模型的保障價(jià)值評(píng)估
4.10 本章小結(jié)
5 基于PBL的ARJ21初始性備件保障策略
5.1 備件分類
5.1.1 引用文件
5.1.2 主要術(shù)語
5.1.3 備件分類原則及分類
5.2 初始備件界定
5.2.1 按統(tǒng)計(jì)的MTBR計(jì)算
5.2.2 按維修計(jì)劃文件確定
5.2.3 按重要性分類分析
5.3 影響航空備件初始計(jì)劃的因素
5.3.1 備件的技術(shù)特性
5.3.2 航空公司的運(yùn)營(yíng)條件
5.4 初始備件清單要求
5.4.1 備件參數(shù)
5.4.2 清單說明
5.4.3 清單輸出格式
5.4.4 初始備件清單形式與內(nèi)容
5.5 初始備件清單生成條件與流程
5.5.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
5.5.2 用戶資料
5.5.3 交互過程
5.5.4 生成流程
5.6 初始備件的價(jià)值工程算法
5.6.1 確定初始備件計(jì)劃范圍
5.6.2 確定初始備件功能系數(shù)
5.6.3 確定初始備件價(jià)值系數(shù)
5.6.4 初始備件推薦量計(jì)算模型
5.6.5 實(shí)例分析
5.7 本章小結(jié)
6 基于PBL的ARJ21持續(xù)性備件保障策略
6.1 故障率曲線及其分類
6.2 不可修件需求量的預(yù)測(cè)
6.2.1 故障次數(shù)期望值
6.2.2 服從指數(shù)分布的備件需求模型
6.2.3 服從Weibull分布的備件需求模型
6.2.4 實(shí)例分析
6.3 可修件需求量的預(yù)測(cè)
6.3.1 可修件的維修方式
6.3.2 基于廣義更新過程的備件需求模型
6.3.3 基于廣義更新過程的備件需求模型的實(shí)現(xiàn)
6.3.4 實(shí)例分析
6.4 備件聯(lián)合庫(kù)存控制系統(tǒng)的評(píng)估
6.4.1 備件庫(kù)存系統(tǒng)效能評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建
6.4.2 庫(kù)存控制系統(tǒng)效能評(píng)估模型的建立
6.4.3 實(shí)例分析
6.5 本章小結(jié)
7 結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝
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