這不同于那些企業(yè)是市場導(dǎo)向的說法；也就是說，即使運(yùn)輸成本可以忽略，生產(chǎn)也應(yīng)選址在產(chǎn)品需求量高的地方。賈斯特曼（1994）使用美國非受限制造業(yè)廠商的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)模式，他認(rèn)為這是信息傳輸存在正外部性的結(jié)果。當(dāng)然，這也可以在運(yùn)輸成本框架內(nèi)給予不同的解釋，所有這些都需要增加一個(gè)中間產(chǎn)品——信息，而信息從一個(gè)地方傳輸?shù)搅硪粋�(gè)地方的成本很高。如果信息很重要且很難傳輸，那么我們就會(huì)看到廠商采用集群的方式來利用信息。我們將在第7章利用該模式解釋都市的發(fā)展。
　　盡管假定每個(gè)廠商在選址決策時(shí)將當(dāng)?shù)貤l件看作既定，但總體上企業(yè)的行動(dòng)會(huì)影響這些條件。例如，如果一個(gè)地方很有吸引力，該地土地的需求量就會(huì)增加，土地價(jià)格會(huì)一直提高，直至獲得均衡為止。當(dāng)然，這是建立在土地供給量大致保持不變的假定之上，因此市場力量給都市增長施加了一種天然的限制。
　　我們可以將一個(gè)地方的原始特點(diǎn)和人為改變后的特點(diǎn)之間的相互影響作一個(gè)簡明扼要的概括：前者稱為“第一特征”，后者稱為“第二特征”�；貞浀�1章中對(duì)城市增長的解釋：是市場和運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)讓城市得以增長（伯南特和康尼斯，1994）。在給定現(xiàn)有條件和技術(shù)的情況下，第一特征決定這個(gè)系統(tǒng)會(huì)以最低成本建立起來。一旦運(yùn)輸系統(tǒng)建立，即使條件有所改變，也不足以改變現(xiàn)有城市具備的優(yōu)勢(shì)。例如，紐約州布法羅市的增長動(dòng)力來自它是伊利運(yùn)河的終點(diǎn)，當(dāng)開放了圣勞倫斯航道以后，直接運(yùn)輸谷物到東海岸而不需要經(jīng)過布法羅就變得有可能，但布法羅仍然存在。
　　即便是有吸引力的地方，如果運(yùn)輸不便，也無法與那些缺乏吸引力但運(yùn)輸便利的地方競爭。在19世紀(jì)，美國西部鐵路沿線的競爭力很強(qiáng)就是一個(gè)很好的歷史例證；更近的例證是州際高速公路沿線和立交樞紐附近的競爭。在以后的章節(jié)我們還要回到關(guān)于第一特征與第二特征問題的討論。第6章實(shí)際上是以第一特征為基礎(chǔ)描述都市增長（要素稟賦相對(duì)充裕形成的比較優(yōu)勢(shì)）；而第7章在第二特征的基礎(chǔ)上建立都市增長模型來描述都市增長（都市化規(guī)模經(jīng)濟(jì)、動(dòng)態(tài)化要素的比較優(yōu)勢(shì)，如干中學(xué)）。
　　城市的第二特征很重要，它意味著即使在決定這種歷史模式的因素消失以后，歷史模式還會(huì)被長久保持。西科恩和霍爾（1996）研究了美國區(qū)域生產(chǎn)力差異的原因，他們發(fā)現(xiàn)活動(dòng)的密集度很重要。但是，他們也發(fā)現(xiàn)19世紀(jì)區(qū)域之問集聚程度的差異不會(huì)對(duì)今天的生產(chǎn)力造成直接的影響（選址東海岸、接近早期鐵路等），但間接影響的確存在。根據(jù)西科恩和霍爾的觀點(diǎn)，活動(dòng)的密集度會(huì)提高生產(chǎn)力，當(dāng)生產(chǎn)力優(yōu)勢(shì)超過增長帶來的負(fù)外部性，就會(huì)導(dǎo)致都市的增長。

　　……