第1章 密封增壓飛機(jī)機(jī)身的鉚接搭接連接
1.1 機(jī)身蒙皮結(jié)構(gòu)的構(gòu)造解決方案
1.2 縱向搭接接頭的載荷情況
1.3 膠接和鉚接膠接接頭
1.4 縱向互搭接頭的疲勞破壞
1.5 本章小結(jié)
第2章 密封增壓機(jī)身中縱向搭接接頭與實(shí)驗(yàn)室搭接接頭試樣的疲勞性能差異
2.1 應(yīng)力分布與試樣幾何形狀
2.2 加載頻率與環(huán)境條件的影響
2.3 本章小結(jié)
第3章 影響鉚接搭接接頭疲勞性能的生產(chǎn)變量
3.1 板材
3.2 緊固件類型和材料
3.3 制造工藝
3.3.1 鉚接法
3.3.2 鉚釘孔的缺陷
3.3.3 鉚釘孔的冷加工
3.3.4 板材的表面處理
3.3.5 擠壓力
3.4 本章小結(jié)
第4章 影響搭鉚接頭疲勞性能的設(shè)計(jì)參數(shù)
4.1 鉚釘行數(shù)
4.2 鉚釘行距
4.3 行內(nèi)鉚釘間距
4.4 鉚釘距板邊緣的距離
4.5 鉚接樣式
4.6 板材厚度
4.7 尺寸效應(yīng)
4.8 本章小結(jié)
第5章 機(jī)械緊固件的搭接接頭的載荷傳遞
5.1 板材軸向力的簡(jiǎn)單計(jì)算
5.2 緊固件的柔性
5.2.1 分析解
5.2.2 試驗(yàn)測(cè)量
5.3 載荷傳遞的測(cè)量結(jié)果
5.4 摩擦力
5.5 本章小結(jié)
第6章 機(jī)械緊固接頭偏心距產(chǎn)生的次彎曲
6.1 次彎曲現(xiàn)象
6.2 調(diào)查分析
6.2.1 模型
6.2.2 搭接接頭的典型應(yīng)用
6.3 有限元模型
6.4 次彎曲的測(cè)量
6.4.1 方法
6.4.2 測(cè)量值與計(jì)算值的比較
6.4.3 參數(shù)研究
6.4.4 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果
6.5 存在次彎曲連接接頭的疲勞特性
6.5.1 次彎曲對(duì)疲勞壽命的影響
6.5.2 結(jié)合處表面狀態(tài)的影響
6.6 本章小結(jié)
第7章 鉚接接頭中失效的初始位置及其形態(tài)變化——試驗(yàn)進(jìn)展
7.1 破壞的初始位置
7.1.1 靜載荷
7.1.2 疲勞載荷
7.2 磨損的作用
7.2.1 磨損現(xiàn)象
7.2.2 有磨損存在的破壞
7.3 疲勞裂紋的形貌發(fā)展
7.4 本章小結(jié)
第8章 鉚接接頭的多點(diǎn)損傷——試驗(yàn)觀測(cè)
8.1 MSD導(dǎo)致的飛機(jī)災(zāi)難性事故實(shí)例
8.2 MSD的試驗(yàn)研究
8.2.1 多點(diǎn)損傷與單點(diǎn)損傷
8.2.2 鉚接力對(duì)MSD的影響
8.2.3 雙向載荷下的MSD
8.2.4 機(jī)身面板的MSD試驗(yàn)
8.2.5 機(jī)身設(shè)計(jì)對(duì)MSD的影響
8.2.6 彎曲、過載和輕負(fù)載對(duì)MSD的影響
8.2.7 鉚接修復(fù)的接頭的疲勞行為
8.2.8 新舊飛機(jī)上的MSD的處理方法
8.3 本章小結(jié)
第9章 鉚接搭接的疲勞裂紋擴(kuò)展和疲勞壽命的預(yù)測(cè)
9.1 引言
9.2 裂紋擴(kuò)展預(yù)測(cè)模型
9.3 應(yīng)力強(qiáng)度因子的求解
9.4 等效初始裂紋尺寸
9.5 MSD裂紋擴(kuò)展預(yù)測(cè)
9.6 疲勞壽命的預(yù)測(cè)
9.7 本章總結(jié)
第10章 機(jī)身結(jié)構(gòu)中鉚接接頭剩余強(qiáng)度的預(yù)測(cè)
10.1 引言
10.2 裂紋搭接和失效準(zhǔn)則
10.2.1 塑性區(qū)裂紋搭接準(zhǔn)則
10.2.2 彈塑性斷裂力學(xué)失效準(zhǔn)則
10.3 裂紋擴(kuò)展方向準(zhǔn)則
10.4 數(shù)值計(jì)算的進(jìn)展情況
10.5 自相似裂紋擴(kuò)展下機(jī)身搭接接頭剩余強(qiáng)度的預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較
10.5.1 平板
10.5.2 曲板
10.6 撕裂帶對(duì)裂紋路徑影響的觀測(cè)結(jié)果與預(yù)測(cè)結(jié)果的比較
10.7 結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)分析
10.8 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)