《國際貿(mào)易地理（第三版）》從基礎知識入手，較系統(tǒng)地涵蓋了國際貿(mào)易地理的主要內(nèi)容。先是對地理環(huán)境與國際貿(mào)易的關系、世界經(jīng)貿(mào)地理格局、國際貿(mào)易中的交通運輸?shù)确矫孀髁丝偫ㄐ哉撌�，然后分區(qū)論述世界各大洲的國際貿(mào)易地理概況，而重點則放在研究和探討世界經(jīng)貿(mào)三大重心區(qū)東亞、歐盟和北美上。
第一章 緒論
第二章 國際貿(mào)易地理基礎知識
第一節(jié) 世界自然地理環(huán)境
第二節(jié) 世界的人文地理環(huán)境
第三節(jié) 世界的時區(qū)和區(qū)時
第三章 世界經(jīng)貿(mào)地理格局
第一節(jié) 世界經(jīng)貿(mào)地理格局的演變
第二節(jié) 世界經(jīng)貿(mào)地理新格局
第四章 國際貿(mào)易中的交通運輸
第一節(jié) 鐵路運輸
第二節(jié) 公路、航空和管道運輸
第三節(jié) 水路運輸一海洋運輸
第五章 亞洲
第一節(jié) 亞洲概況
第二節(jié) 東亞
第三節(jié) 東南亞
第四節(jié) 南亞
第五節(jié) 西亞
第六章 歐洲
第一節(jié) 歐洲概況
第二節(jié) 西歐主要國家
第三節(jié) 獨聯(lián)體和俄羅斯
第七章 非洲
第一節(jié) 非洲概況
第二節(jié) 南非
第八章 北美地區(qū)
第一節(jié) 北美概況
第二節(jié) 主要國家
第九章 拉丁美洲
第一節(jié) 拉美概況
第二節(jié) 巴西
第十章 大洋洲
第一節(jié) 大洋洲概況
第二節(jié) 澳大利亞
參考文獻
《國際貿(mào)易地理（第三版）》：
隨著汽車大型化和高速化的發(fā)展，各國原有的公路網(wǎng)已不相適應，促使各國在公路建設上大力投資，高速公路、快速公路、能供超重車輛行駛的公路等相繼出現(xiàn)。從20世紀60年代起，世界各發(fā)達國家都大興高速公路建設。高速公路占地多、投資高，但承擔的運量大、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟效益高。世界上高速公路建設發(fā)展很快，世界上最早的高速公路于1931年德國建成，位于科隆與波恩之間，長約30千米。1960年世界各國有高速公路3萬千米，1970年為7萬千米，1980年為11萬千米，目前已達23萬多千米。在20世紀末建成的環(huán)歐高速公路，是世界最長的高速公路，全長達1萬千米；這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克、斯洛伐克、奧地利、匈牙利、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。中國現(xiàn)有高速公路10.44萬千米（2013年），居世界首位；居于第二位是美國，達到75440千米（2011年）。
20世紀60年代以來，公路運輸?shù)陌l(fā)展遠遠超過鐵路，躍居各種運輸方式的首位，成為一些國家客、貨運輸?shù)闹髁�。歐、美、日各國公路貨運量比重均達80%以上，公路的旅客周轉(zhuǎn)量比重也達50%以上，有的甚至超過90%。因受公路特點和地理環(huán)境結(jié)構的影響，公路運輸在國際貿(mào)易運輸中的地位遠不如海運，也不如鐵路運輸；但在邊境貿(mào)易中公路運輸占有重要地位；在國際公路干線網(wǎng)絡密集的歐洲國家間，公路運輸在國際貿(mào)易貨運中的地位尤為突出。
（三）分布現(xiàn)狀
目前世界各國的公路總長度約6900萬千米，有80多個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達23萬多千米。世界公路和高速公路主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)，以西歐密度最高，其中美國、德國、英國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程和高速公路里程都約占世界總里程的50%。美國原有公路總里程和高速公路里程均是世界最長的，但近年來高速公路里程被中國超過。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內(nèi)陸運輸?shù)闹髁�。相比之下，俄羅斯和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，公路鋪面率低，公路運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日及西歐諸國。中國的公路建設近年來發(fā)展很快，截至2013年底，中國公路總里程達435.62萬千米，僅次于美國居世界第二位（見表4—2）。
許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。當今世界公路運輸發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。
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