1 導(dǎo)論
1.1 選題背景及研究意義
1.1.1 選題背景
1.1.2 研究意義
1.2 產(chǎn)業(yè)理論研究綜述
1.2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論研究綜述
1.2.2 產(chǎn)業(yè)組織理論研究綜述
1.2.3 產(chǎn)業(yè)布局理論研究綜述
1.3 物流產(chǎn)業(yè)研究評(píng)述
1.3.1 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究評(píng)述
1.3.2 物流產(chǎn)業(yè)組織研究評(píng)述
1.3.3 物流產(chǎn)業(yè)布局研究評(píng)述
2 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
2.1 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查
2.1.1 工業(yè)物流體系
2.1.2 涉農(nóng)物流體系
2.1.3 商貿(mào)物流體系
2.1.4 國(guó)際物流體系
2.2 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀調(diào)查
2.2.1 政府組織
2.2.2 物流企業(yè)組織
2.2.3 物流行業(yè)社團(tuán)組織
2.3 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀調(diào)查
2.3.1 “三區(qū)一帶”的物流區(qū)域
2.3.2 物流通道
2.3.3 物流節(jié)點(diǎn)
3 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)與需求預(yù)測(cè)
3.1 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)
3.1.1 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)的意義
3.1.2 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)的指標(biāo)
3.1.3 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)的方法與步驟
3.2 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求預(yù)測(cè)
3.2.1 基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的黑龍江省物流業(yè)發(fā)展需求預(yù)測(cè)
3.2.2 基于功能結(jié)構(gòu)的黑龍江省物流業(yè)發(fā)展需求預(yù)測(cè)
3.2.3 基于區(qū)域布局的黑龍江省物流業(yè)發(fā)展需求預(yù)測(cè)
4 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色優(yōu)化戰(zhàn)略
4.1 構(gòu)建黑龍江省綠色物流功能聚集區(qū)的意義
4.1.1 促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
4.1.2 加速聚集區(qū)內(nèi)資源整合進(jìn)程
4.1.3 提升區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力
4.2 構(gòu)建黑龍江省綠色物流功能聚集區(qū)的條件
4.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
4.2.2 物流通道建設(shè)
4.2.3 區(qū)域化結(jié)構(gòu)
4.2.4 政策支持
4.3 構(gòu)建黑龍江省綠色物流功能聚集區(qū)的指導(dǎo)原則
4.3.1 綠色化
4.3.2 集約化
4.3.3 協(xié)同化
4.4 綠色物流功能聚集區(qū)的優(yōu)化
4.4.1 以第一產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象的綠色物流功能集聚區(qū)——東部城市群
4.4.2 以第二產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象的綠色物流功能集聚區(qū)——哈大齊工業(yè)走廊、沿邊物流發(fā)展帶
4.4.3 以第三產(chǎn)業(yè)為服務(wù)對(duì)象的綠色物流功能集聚區(qū)——哈牡綏地區(qū)
5 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新機(jī)制調(diào)整戰(zhàn)略
5.1 組織產(chǎn)權(quán)制度創(chuàng)新
5.1.1 協(xié)調(diào)市場(chǎng)制度創(chuàng)新中的利益矛盾
5.1.2 推進(jìn)投資體制多元化的股份制改革
5.1.3 積極探索國(guó)有資產(chǎn)管理的有效形式
5.1.4 建立規(guī)范的有限公司法人治理結(jié)構(gòu)
5.2 組織形式創(chuàng)新
5.2.1 整合企業(yè)自營(yíng)物流與第三方物流
5.2.2 實(shí)現(xiàn)第三方物流和第四方物流的可持續(xù)發(fā)展
5.3 組織競(jìng)爭(zhēng)模式創(chuàng)新
5.4 市場(chǎng)制度創(chuàng)新
5.4.1 構(gòu)建平衡的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系
5.4.2 實(shí)現(xiàn)黑龍江省物流企業(yè)集團(tuán)整體上市
5.4.3 物流企業(yè)橫向和縱向發(fā)展相結(jié)合
6 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)布局協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略
6.1 現(xiàn)代城市共同配送體系規(guī)劃
6.1.1 黑龍江省開(kāi)展城市共同配送相關(guān)政策優(yōu)化
6.1.2 實(shí)例分析——哈爾濱共同配送體系優(yōu)化
6.2 跨境綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建
6.2.1 跨境綜合交通運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
6.2.2 跨境綜合交通運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)布局與管理
6.2.3 跨境綜合交通運(yùn)輸體系信息系統(tǒng)的優(yōu)化
6.3 物流園區(qū)的培育
6.3.1 物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式的選擇
6.3.2 物流園區(qū)規(guī)劃建議
6.3.3 物流園區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)
6.4 邊境口岸物流體系的構(gòu)建
6.4.1 基礎(chǔ)模型
6.4.2 對(duì)俄邊境口岸物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則
6.4.3 邊境口岸物流能力的確定
6.4.4 核心邊境口岸載體城市物流強(qiáng)度及隸屬度分析
6.4.5 黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流體系的架構(gòu)
6.4.6 黑龍江省對(duì)俄邊境口岸物流體系建設(shè)的對(duì)策及建議
6.5 加強(qiáng)糧食物流、冷鏈物流、農(nóng)資物流服務(wù)體系建設(shè)
6.5.1 構(gòu)建以“四散”流通技術(shù)為核心的糧食軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)
6.5.2 加強(qiáng)冷鏈物流服務(wù)，完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全制度
6.5.3 滿足農(nóng)資物流需求，優(yōu)化農(nóng)資物流服務(wù)系統(tǒng)
7 黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系構(gòu)建
7.1 引導(dǎo)政策
7.1.1 空間布局引導(dǎo)政策
7.1.2 優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)政策
7.1.3 工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)引導(dǎo)政策
7.1.4 物流服務(wù)市場(chǎng)培育政策
7.1.5 物流服務(wù)市場(chǎng)體系建設(shè)政策
7.2 扶持政策
7.2.1 扶植物流企業(yè)發(fā)展，培育優(yōu)秀的物流市場(chǎng)主體
7.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施整合和新建政策
7.2.3 改革和完善物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)稅收政策
7.2.4 財(cái)政政策
7.2.5 現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系發(fā)展政策
7.2.6 物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步政策
7.3 管制政策
7.3.1 建立規(guī)范的物流市場(chǎng)秩序政策
7.3.2 物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入法律制度中的監(jiān)管政策
參考文獻(xiàn)