Ⅰ　總報(bào)告
1　新形勢(shì)下對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的思考／001
　　一　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的體系構(gòu)成／001
　　二　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的總體要求／008
　　三　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的思路與模式／014
　　四　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的主要措施／018
Ⅱ　發(fā)展綜述
2　2014年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述／029
　　一　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量和進(jìn)出口量均再創(chuàng)歷史新高／029
　　二　零部件行業(yè)總體發(fā)展勢(shì)頭良好，但企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍亟待提高／033
　　三　自主創(chuàng)新取得新進(jìn)展，但與期望和要求仍有相當(dāng)差距／035
　　四　自主品牌市場(chǎng)占有率大幅下滑，各自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯分化／036
　　五　新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，迎來(lái)發(fā)展新局面／040
　　六　國(guó)際化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，海外并購(gòu)勢(shì)頭不減／041
3　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析／044
　　一　2013年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的變化／044
　　二　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本變化和評(píng)價(jià)／051
　　三　結(jié)語(yǔ)／074
Ⅲ　主題研究——我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的總體思路和戰(zhàn)略措施
4　中國(guó)與其他主要國(guó)家汽車行業(yè)管理體制綜述／076
　　一　參與方／077
　　二　管理依據(jù)／079
　　三　管理方式／080
　　四　管理途徑／080
　　五　管理內(nèi)容／081
5　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制機(jī)制的歷史回顧／084
　　一　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的管理體制機(jī)制：新中國(guó)成立后到改革開(kāi)放前／084
　　二　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的管理體制機(jī)制：改革開(kāi)放后到加入WTO前／087
　　三　加入WTO以來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的管理體制機(jī)制／095
6　美、德、日、韓國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)管理體制機(jī)制研究與分析／111
　　一　美、德、日、韓國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)管理體制機(jī)制總體描述／111
　　二　國(guó)際典型案例分析／159
　　三　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)啟示／166
7　新時(shí)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的必要性和緊迫性／172
　　一　需要站在中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的高度認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革問(wèn)題／172
　　二　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制持續(xù)健全完善，對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)／173
　　三　要充分認(rèn)識(shí)新時(shí)期下改革中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制的必要性和緊迫性／178
　　四　衡量汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革成功與否的若干標(biāo)準(zhǔn)／189
8　中國(guó)汽車行業(yè)管理體制改革的思路、目標(biāo)與模式選擇／192
　　一　我們需要什么樣的行業(yè)管理體制／192
　　二　把握中國(guó)汽車行業(yè)管理體制改革的大趨勢(shì)：法制化、集約化、自組織化和國(guó)際化／201
　　三　中國(guó)汽車行業(yè)管理體制的轉(zhuǎn)型與改革模式選擇／205
　　四　沖破舊體制的束縛／209
9　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制改革的主要措施／212
　　一　構(gòu)建以《道路車輛法》為核心、相關(guān)法律配套的汽車產(chǎn)業(yè)管理體系，奠定由行政
　　　　管理轉(zhuǎn)向法制化管理的法律基礎(chǔ)／212
　　二　深化投資管理制度改革，構(gòu)建以企業(yè)為主體、與產(chǎn)業(yè)屬性和國(guó)家戰(zhàn)略相一致的汽
　　　　車產(chǎn)業(yè)投資管理制度／215
　　三　完善以型式認(rèn)證為核心的產(chǎn)品管理制度，推動(dòng)汽車產(chǎn)品由事前管理向事中、事后
　　　　管理轉(zhuǎn)變／218
　　四　完善以促進(jìn)統(tǒng)一市場(chǎng)、公平競(jìng)爭(zhēng)和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益為核心的市場(chǎng)監(jiān)管制度，加強(qiáng)
　　　　市場(chǎng)監(jiān)管能力建設(shè)／222
　　五　優(yōu)化調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)主要稅種和稅率，推進(jìn)以“綠色稅制”為方向的汽車稅制改　　　　革／225
　　六　建立以安全、節(jié)能和環(huán)保法規(guī)為核心的汽車社會(huì)管理制度，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持
　　　　續(xù)發(fā)展／228
　　七　鼓勵(lì)實(shí)施以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新為核心的功能性產(chǎn)業(yè)