前 言

超速行駛現(xiàn)象在道路尤其是高速道路（包括高速公路與城市快速路）交通運(yùn)行過(guò)程中極為普遍，為道路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。根據(jù)美國(guó)公路交通安全機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全美年均道路死亡事故中近1/3與超速行駛有關(guān)；我國(guó)每年因機(jī)動(dòng)車(chē)違章超速行駛造成的交通事故均在3萬(wàn)起以上，占全年交通事故總數(shù)的8％以上，因超速行駛死亡的人數(shù)高達(dá)9000余人，占全年事故死亡人數(shù)的11％以上，是導(dǎo)致致死事故發(fā)生的最主要原因。

世界上絕大多數(shù)國(guó)家對(duì)車(chē)輛在道路上行駛都有車(chē)速限制，我國(guó)的《道路交通安全法》規(guī)定高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高限速不超過(guò)120 km/h，而交通管理部門(mén)在確定最高車(chē)速限制值時(shí)，多以設(shè)計(jì)速度作為依據(jù)。顯然，由于道路線形、路面條件和交通情況等的不同，以上規(guī)定與做法并不合理。即使是在同一條道路上，不同路段的線形指標(biāo)不同，其限速值也應(yīng)不同。此外，晝夜不同的光照環(huán)境會(huì)使駕駛?cè)说囊曊J(rèn)特征及駕駛行為等產(chǎn)生一定的差異。高速公路由于沒(méi)有照明設(shè)施，夜間人體視覺(jué)機(jī)能下降，駕駛?cè)说挠行б暰噍^白天大大下降，而我國(guó)對(duì)于高速公路夜間限速卻執(zhí)行與白天相同的標(biāo)準(zhǔn)，顯然并不合適。

目前對(duì)于限速的合理性問(wèn)題受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注，急需理論支撐。鑒于上述背景，本書(shū)擬從高速道路車(chē)速特征規(guī)律及影響因素分析入手，研究高速道路車(chē)速限制的理論模型與實(shí)施方法及夜間環(huán)境下高速公路車(chē)速限制值的確定方法，為提高高速道路運(yùn)營(yíng)的高效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及決策管理的科學(xué)性提供理論支撐與參考。

本著作受高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)科研基金“基于多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的高速公路車(chē)速限制取值方法研究”（新教師基金課題，200802131013）、吉林省教育廳“十一五”科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目“高等級(jí)公路車(chē)速限制合理取值及實(shí)施措施研究”（2009158）、吉林省教育廳“十二五”科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目“基于駕駛員特性的高速公路夜間車(chē)速限制研究”（2012196）資助，全書(shū)分為九章，依次為緒論、高速道路車(chē)速特征調(diào)查與分析、高速道路最高車(chē)速限制方法與基準(zhǔn)值計(jì)算、高速道路最高車(chē)速限制基準(zhǔn)值的修正、高速道路最低車(chē)速限制與限速實(shí)施方法、高速道路不良天氣條件下的車(chē)速限制、高速公路駕駛?cè)藭円棺R(shí)別距離特征、高速公路駕駛?cè)藭円垢兄�速度特征、夜間環(huán)境下高速公路最高車(chē)速限制。本著作分工為哈爾濱工業(yè)大學(xué)程國(guó)柱第1、2、3、4、7、8、9章，長(zhǎng)春工程學(xué)院徐亮第5、6章，全書(shū)由程國(guó)柱、徐亮負(fù)責(zé)統(tǒng)稿，哈爾濱工業(yè)大學(xué)研究生韓娟參與了數(shù)據(jù)分析與模型構(gòu)建，吉林省高等級(jí)公路建設(shè)局薛長(zhǎng)龍為高速公路駕駛?cè)俗R(shí)別距離與感知速度特征試驗(yàn)提供了幫助，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社劉爽編輯為本書(shū)的出版提供了大力支持，在此一并表示感謝!

本著作參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和論著，在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝！由于作者水平有限，書(shū)中難免有不妥之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。