第1章 基本概念
1．1 航空運(yùn)輸業(yè)
1．2 “顧客”
1．3 營(yíng)銷(xiāo)
1．4 票價(jià)
1．5 艙位
1．6 航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
1．7 業(yè)績(jī)指標(biāo)

第2章 航空運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境
2．1 PESTE分析
2．2 法律環(huán)境
2．3 經(jīng)營(yíng)權(quán)（航權(quán)）
2．4 航空運(yùn)輸市場(chǎng)
2．5 機(jī)場(chǎng)
2．6 我國(guó)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀

第3章 航空聯(lián)盟
3．1 國(guó)際主要航空聯(lián)盟
3．2 三大聯(lián)盟的比較與分析
3．3 航空聯(lián)盟成員的利益分成
3．4 人盟對(duì)航空公司的影響
3．5 代碼共享
3．6 天空開(kāi)放與航空聯(lián)盟的關(guān)系

第4章 營(yíng)銷(xiāo)理論
4．1 產(chǎn)品分析理論
4．2 產(chǎn)品分析理論在航空運(yùn)輸中的應(yīng)用
4．3 機(jī)隊(duì)和航班表相關(guān)的產(chǎn)品特性
4．4 與旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品特性
4．5 AIDA模型和SPIN周期
4．6 AIDA和SPIN在航空運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用

第5章 航空運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)
5．1 機(jī)票等級(jí)定價(jià)
5．2 艙位控制
5．3 超售
5．4 機(jī)票銷(xiāo)售
5．5 營(yíng)銷(xiāo)溝通
5．6 關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)
5．7 常旅客計(jì)劃
5．8 品牌建設(shè)
5．9 公共關(guān)系危機(jī)管理
5．10 組織管理

第6章 航空運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)電子商務(wù)
6．1 GDS
6．2 國(guó)內(nèi)外主要OTA及其比較分析
6．3 國(guó)內(nèi)外航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站比較
6．4 新媒體營(yíng)銷(xiāo)
6．5 EC模式下航空運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)方法

第7章 營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展趨勢(shì)
7．1 我國(guó)機(jī)票銷(xiāo)售的演變及其發(fā)展趨勢(shì)
7．2 大數(shù)據(jù)在營(yíng)銷(xiāo)中應(yīng)用
7．3 機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與非航業(yè)務(wù)的發(fā)展
7．4 我國(guó)航空客貨運(yùn)市場(chǎng)及貨運(yùn)發(fā)展之路
7．5 低成本航空公司現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

第8章 航空運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)的一些研究熱點(diǎn)
8．1 航空聯(lián)盟利益分成
8．2 航空公司服務(wù)質(zhì)量
8．3 機(jī)票定價(jià)與艙位控制
附錄1 中國(guó)航空公司簡(jiǎn)介
附錄2 中國(guó)主要航空公司的特殊艙位代碼
附錄3 不同艙位的一般限定
附錄4 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展過(guò)程
附錄5 英航、新航、漢莎、泰航的主要營(yíng)銷(xiāo)策略
參考文獻(xiàn)
致謝